Публичное обсуждение проектов НПА

Обращаю Ваше внимание на то, что действующая редакция ПДД создавалась в тесном сотрудничестве со всеми заинтересованными участниками и является одним из лучших пример прогрессивного и компромиссного законодательства балансирующего интересы всех участников дорожного движения. Предлагаемые изменения в части регулирования СПМ не отражают реалии технического прогресса, и не обсуждались в ходе “круглых” столов с экспертами. Принятие закона, который обяжет пользователей СПМ спешиваться на переходах приведет к тому, что в только в одном г.Минске будет проходить десятки тысяч нарушение ПДД, которые невозможно будет проконтролировать, оформить или принять меры профилактического характера. А введение требования об конструктивно ограниченной скорости спм поставит вне закона десятки тысяч граждан-владельцев тех или иных СПМ, в которых нельзя конструктивно ограничить скорость. В результате, вместо снижения числа нарушение и аварий, мы можем получить только рост числа зарегистрированных нарушений и тотальное игнорирование правил, которые невозможно соблюсти и проконтролировать.

Считаю, что предлагаемые изменения разрушают существующий в обществе консенсус между водителями, пешеходами и пользователями СПМ и приведут к повышению градуса социального напряжения.

Предлагаемые изменения в ПДД никак не учитывают габариты СПМ. Например, большие самокаты, так называемые Ситикоко, вполне могут иметь конструктивно ограниченную скорость 25 км/ч. При этом, они имеют габариты как большие мотоциклы и могут передвигаться по тротуарам и представляют собой большую опасность при наезде на пешехода даже на небольшой скорости. Одновременно с этим, очень компактные и безопасные моноколеса, фактически будут запрещены, т.к. конструктивно ограничить их скорость будет невозможно.

Предлагаю доработать проект закона, чтобы для отнесение или не отнесение транспорта к СПМ учитывались его габаритные размеры, а не скорость, вес или мощность двигателя.

Добрый день!

1.       В обосновании сказано, что по поводу спешивания велосипедистов было обращение. К сожалению, учитывается только мнение автомобилистов, но не велосипедистов. Ужесточение правил по спешиванию – это шаг против порядочных и законопослушных велосипедистов, которые действительно переезжали и переезжают по переходам в режиме «черепахи». А если есть не очень умные люди, которые перелатают переходы на велосипедах, как ракеты, то надо их штрафовать, а не вводить запреты из-за них. Предлагаю сотрудникам ГАИ поездить на велосипедах по городу и поспешиваться. К сожалению, не подумали о тех, кто перевозит детей на вело. Когда ребенок в велокресле на велосипеде, спешивание с него требует очень большой осторожности. Ответственный родители не будет гонять через дорогу, а медленно переедет. Патологический нарушитель не будет соблюдать правило о спешивании, как не соблюдает сейчас правило и движении "со скоростью пешехода".

2.       До сих пор в Беларуси нет чёткого и однозначного запрета для пешеходов на выход на велодорожку и велопереезд. Люди массово лезут под колеса на переездах и велодорожках. Создаются ситуации, которые крайне опасны для жизни и здоровья как велосипедистов, так пользователей СПМ и пешеходов, которые выходят на велодорожки. Им там не место. Предлагаю: ввести штраф для пешеходов за хождение по велодорожкам и велопереездам. То же самое за: катание по велодорожкам на лыжероллерах, на роликовых коньках, потому что в таких случаях тоже создается опасность для всех участников движения на велодорожках.

3.       На велодорожках в целом царит безвластие. Ряд лиц ездит, как хочет. Не понимают, что есть правила обгона, что вечером надо ездить с фонариками. Нередко на черном велосипеде в черной одежде без фликеров, фонарей и катафотов по неосвещенным частям велодорожек ездят в темное время суток. В том числе это делают на велосипедах шоссейного типа с большой скоростью. Необходимо создание веломилиции для рейдов. Предлагаю разрешить веломилиции двигаться на электровелосипедах с двигателями, мощность которых превышает установленный сейчас лимит. Также предлагаю таким патрулям разрешить превышать скорость 25 км/ч, чтобы можно было легко догнать нарушителя. Также предлагаю принимать желающих в ряды велодружинников, которые могли бы участвовать в патрулировании под руководством веломилиции и содействовать ей. В том числе выступать в роли свидетелей (понятых).

4.       Предлагаю местным органам власти создавать общественные советы, куда бы входили представители ГАИ и активные велосипедисты, водители СПМ, у которых нет за последние пять лет административных правонарушений в части ПДД, общественного порядка, участия в незаконных массовых акциях и т.п. В эти же советы необходимо включить представителей органов власти, которые отвечают за развитие транспортной инфраструктуры. Задача советов – выработка рекомендаций по развитию сети велодорожек, велопереездов и так далее. Такие советы могли бы заседать 1-2 раза в год.