Публичное обсуждение проектов НПА

Не надо никаких льгот. Включить налог в стоимость топлива. Это будет справедливо.

Исключительно несправедливо!
Я, например, пользуюсь автомобилем сезонно и, более того, почти исключительно по выходным, то есть 4-5 раз в месяц для поездок в деревню.
Первая поездка в сезоне - в конце марта, последняя поездка в сезоне - примерно в начале ноября.
За это время проезжаю максимум 5 тысяч километров.
1. Я должен буду заплатить за весь ноябрь и весь март, хотя может быть выеду только один раз в каждый из этих месяцев.
2. В летний сезон я буду платить каждый месяц столько же, сколько и те автомобилисты, которые практически не вылазят из автомобиля и наезжают сотню тысяч километров за год.
Использующих автомобиль в таком режиме в нашей стране очень много и не от хорошей жизни. Это, в том числе,  и многие пенсионеры.
А вы предлагаете взять деньги у этой категории населения (не самой состоятельной) и отдать тем, кто и "в булочную на такси ездит".
А кто из этих людей будет потом за вас голосовать?
Хотя вас это, похоже, не волнует.

Логично и справедливо будет включить "дорожный налог" в стоимость топлива.
В силу определённых обстоятельств, по дорогам РБ на автомобиле езжу максимум неделю в календарном месяце, а выходит платить надо будет за полный месяц.
Ну и  хотелось бы что бы эти деньги действительно шли на ремонт дорог!

Более разумно было бы включить в цену топлива, чтобы убрать расходы (огромные) на администрирование данного налога.

Причем в литр дизтоплива должна быть включена сумма налога как минимум  в 1,4 раза большая, чем в литр бензина (таковы законы физики, на литре дизтоплива дизельный автомобиль проезжает как минимум в 1,4 раза больше километров, чем идентичный бензиновый автомобиль той же массы на литре бензина. Т е воздействие на дороги отличается как минимум в 1,4 раза для литра дизтоплива и литра бензина ).

Как понимаю мешает включению налога  в цену топлива необходимость паритета цен с рынком РФ.

Соответственно, при существующем варианте налога, месячный налог на автомобиль с дизельным двигателем также должен быть выше чем на аналогичный автомобиль с бензиновым двигателем, те среднестатистический годовой пробег дизельного автомобиля примерно в 3 раза выше чем аналогичного бензинового. Дизельный покупают чтобы много ездить, тк он дороже, сложнее, но окупается при больших годовых пробегах. Есть статистика ЕС и др. стран.

Также думаю транспортный налог должен быть комплексным, т е учитывать не только воздействие автомобиля на дороги, но и воздействие на здоровье людей ввиду загрязнения окружающей среды (катастрофическое в г.Минске и на оживленных трассах). Владелец должен оплачивать это воздействие. Выхлопные газы дизельных двигателей признаны ВОЗ явным канцерогеном, в ЕС в ближайшее время в принципе будет запрещен вьезд дизельных автомобилей в крупные города. Экологическую составляющую налога в условиях РБ есть смысл привязать к массе, типу двигателя и возрасту автомобиля.
Эта составляющая целевым образом могла бы направляться на нужды здравоохранения.

Также может быть составляющая налога на вмененную опасность транспортного средства  - например, чем оно тяжелее, тем большую представляет опасность для окружающих в случае неадекватных действий водителя (приведших к аварии). Эта составляющая целевым образом могла бы направляться на нужды здравоохранения или МЧС.

Т е 1 налог, но имеющий 3 вышеуказанные составляющие.

Для автомобилей с дизельным двигателем необходим повышающий коэффициент, отражающий их больший среднестатистический годовой пробег,  указываемое ВОЗ значительно большее воздействие на здоровье населения (= увеличение расходов на здравоохранение). Также нужно учитывать локальную специфику (высокий процент личных дизельных автомобилей ездит на украденном топливе).

Одновременно, было бы разумно и этично контроль уплаты  камерами или иным образом осуществлять только на качественных дорогах.
Те на не качественных, разбитых, грунтовых, сельских дорогах,  те там где государство не в полной мере выполнило свои функции в части поддержания состояния дорог - контроль не производить до их приведения в надлежащее состояние.

Градация по полной массе также нужна более плавная, с шагом 200-250 кг для легкового автомобиля и 1-2 т для грузового. Т к существующая градация сводит в одну группу принципиально отличающиеся по своим параметрам и воздействию на дороги и окружающую среду автомобили. Для легкового автомобиля разница в 500 кг  - это разница между небольшим бюджетным и мощным престижным автомобилем.

Среди легковых автомобилей также было бы разумно выделить, как это существует в РФ, Украине и др. странах, автомобили облагаемые налогом на сверхпотребление. Т  е автомобили являющиеся не только средством передвижения , но и  предметом поддержания статуса, имиджа и т.п., т.е с двигателями большого обьема , мощности.  В РФ и Украине это как правило выше 2,5-3,0 л рабочего обьема двигателя  и выше 150-250 лс мощности.

Модератор новостей, Сколько раз и на каких только форумах не обсуждался этот вопрос? В, примерно, 90% обсуждающие предлагают ввести налог в цену топлива, но нам упрямо предлагают другие варианты, только не в топливо. Почему? На дорогах международного значения на камеры видеофиксации попадаются около 80 из 100
водителей.из других стран. Ни один из 80 не платит данный налог. А был бы он включен в топливо и иностранцы принимали- бы участие в ремонте наших дорог и развитии придорожной инфраструктуры. Ещё вопрос по уплате налога с грузо-пассажирского транспорта. Чем отличается внедорожник с кузовом от простого внедорожника  того-же класса. Ответ прост- суммой налога.

Налог должен быть включен в стоимость топлива, это будет справедливо.

Согласен с Дмитрием, и думаю большинство автолюбителей согласятся, что справедливо платить дорожный налог через покупку топлива... По сути, чем тяжелей машина, тем больше топлива она потребляет, понятно, что у разных производителей, разный расход но все таки, если включить налог в стоимость топлива государство от  этого только выиграет... 1. Не будет так называемых зайцев, которые месяц платят а месяц нет; 2. Не будет такой нагрузки на фоторадары (если подумать..., это какой объем информации им придется перерабатывать, чтобы установить из "миллиона" машин заплачен ли месячный сбор или нет); 3. Не нужно будет придумывать как обойти ту или иную ситуацию связанную с ошибкой при оплате налога... Одна из ситуаций: Допустим, мой автомобиль имеет вес более 2-х тонн, но я заплачу через ерип как за однотонную машину с указанием своего номера, как система определит, правильно ли я заплатил налог и какие санкции ко мне будут применены? И таких ситуаций будет очень много... 4. Для автолюбителей не нужно будет держать в голове заплатил ли он налог или нет (человеческий фактор - забыл).  P.S. Я за налог включенный в стоимость топлива.

Модератор новостей, Вопрос, напомните мне пожалуйста с какой целью водился этот платеж???

Долго думал написать, или не писать все равно бестолку верхи низов не слышат ,  в разных лодках седим.
Вот мне простому человеку который на лопате, и то прочитав этот закон понятно сколько вопросов и несправедливости поражает данный проект.
1.  у человека джип вессом до 3т соответственно за год заплатит. 0.67х12х25,5х0,8=164p
И точно такой джип но в кузове пикап (уже грузовой). 1,42х12х25,5 х0.8=348
То есть в два раза больше за одинаковые автомобили у них вес одинаковый шины одинаковые    совсем не справедливо
2. У человека прицеп до 750кг  заплатит по ставке 0.17.   А если прицепчик с двумя осями грузоподъёмностью 1000кг то ему сразу в плечи   0.92 заплатит так же как и за мазовский прицеп 30тонн  , как-то тоже не справедливо
3 . А что с полуприцепами к седельным тягачам  тут вообще не понятно.

Это так что первое бросилось в глаза, . Дальше все кругом кричат скиньте его в стоимость топлива и делов то всем намного проще и справедливо сколько проехал столько заплати, и контролировать не надо, а то сейчас начнется срочно перенастроить камеры, отработать систему взыскания штрафов . Вату будут катать три месяца а потом бардак не успели , настроился в процессе, фигня что кому то мозг вынесем лишний штраф заплатит или полагает.
Дальше целая тьма автомобилей на транзитных номерах владельцы которых продали свои автомобили по счёт справке а перекупщики счёт справки аннулировали и ездят они неизвестно где и кем управляемые.  Как тут быть бедному человеку, который продал своего корча чтоб хоть какие деньги вынуть с него---ответ понятен, продал не оформил как надо пусть теперь полагает ,поручается.
 Наш человек найдет лазейку начнет номера замазывать зздить на авто на российских номерах.
И на последок смотришь на эти наши законы указы  и в голове возникает аналогия , унас  все  так зделают самосвал  посмотрят едет да и ладно а что там в процессе эксплуатации там не болеть не открутить, там возникает моментом, там не под насчитали нагрузки,     посмотрят посмотрят пахнут рукой ну не будешь же столько  переделывать, пойдет и так.
Вот и закон посмотрят да кривоватенький, ай прокатит не подохнут!

Уверен что отказываются платить данный налог из-за высокой его стоимости. Именно по этой причине его не оплачиваю я, и те мои знакомые у которых я спрашиваю, а уж потом в оправдание плохие дороги и "социальная несправедливость". Наши доходы не позволяют, в основной своей массе, оплачивать высокие сборы. Поэтому считаю, что величина сбора должна быть доступной и составлять от одной до трех базовых величин, в зависимости от массы ТС, в год, с разбивкой по месяцам. В противном случае как не платили так и платить не будут.

1. Какое количество видеокамер и их стоимость необходимы для реализации проекта Указа?
2. Почему в проекте Указа не прописан и не "прозрачен" механизм расходования потупающих денежных средств?
3. Сколько времени и денежных средств потребуется для 50% (100%) покрытия средствами видеоконтроля дорожной сети Республики Беларусь?
4. В каких странах МИРА имеются и успешно реализованы абсолютно такие же системы сбора денежных средств за участие в дорожном движении?