Правовой мониторинг

• оценка эффективности норм правового акта;
  
• выявление и анализ недостатков правового регулирования общественных отношений, их причин, а также последствий, которые возникли в процессе применения правового акта;
  
• выработка предложений о совершенствовании законодательства и практики его применения, принятии мер по надлежащей реализации правового акта.
  

• об актуальности правового регулирования правового акта, наличии в нем устаревших и неэффективных норм;
  
• о наличии пробелов, коллизий и иной правовой неопределенности, внутренних противоречий в правовом акте, наличии (отсутствии) единообразной практики его применения;
  
• о наличии не реализованных в законодательстве отсылочных и бланкетных норм, содержащихся в правовом акте, избыточности таких норм;
  
• о положительных и отрицательных последствиях принятия правового акта;
  
• о количестве и содержании обращений граждан и организаций, связанных с применением правового акта;
  
• о необходимости корректировки правового акта (по возможности с конкретизацией).
  

Здравствуйте. Пользуясь возможностью,
хотелось бы предложить ряд предложений по актуализации Единых программ подготовки, переподготовки и повышению квалификации водителей МТС.

1. Предлагаю исключить из Единых программ переподготовки водителей практические занятия по устройству и эксплуатации транспортных средств (так называемые лабораторные занятия). Теоретических часов по данному предмету более чем достаточно. Автошколы должны готовить водителей, а не автослесарей. Освободившиеся часы можно посвятить изучению правил и безопасности дорожного движения, правовым основам дорожного движения, страхованию. Практика показывает, что это значительно интереснее и полезнее для слушателей.

2. В тематических планах предметов, посвященных устройству и эксплуатации автомобилей, логично исключить изучение карбюраторных двигателей. Это прошлый век, а мы этому учим. Аналогично сделать корректировку по минимальному перечню оборудования, используемого при изучении данных тем.

3. Считаю целесообразным из программ переподготовки и повышения квалификации водителей исключить предмет «Первая помощь пострадавшим при ДТП». Он заложен во все программы, и учащиеся порой вынуждены повторно изучать его по 4-5 раз. С таким же успехом во все программы можно заложить повторное изучение Правил дорожного движения и ряд других дисциплин.

4. Имеет место избыточное количество часов практических занятий по управлению механическим транспортным средством. Например, по программе переподготовки водителей МТС категории «В» на право управления МТС категории «D» их количество составляет 51 час, а при дальнейшем трудоустройстве для них еще предусмотрена практическая стажировка 64 часа. Полагаю, что 30-35 часов практических занятий вполне достаточно.

5. Из программ повышения квалификации водителей предлагаю исключить предмет «Тренажерная подготовка». Отработка навыков руления для водителей со стажем (особенно водителей автомобиля такси) серьезно со стороны учащихся не воспринимается. Соответственно, тренажеры для этих занятий (в виде рулей) исключить из перечня обязательного оборудования. Освободившиеся часы можно посвятить повторению Правил дорожного движения, т.н. «узких» моментов.

6. Из обязательного перечня элементов автодрома по программам переподготовки водителей МТС категорий «С», «D», «СЕ» целесообразно исключить габаритную «восьмерку» (круг). Данный элемент занимает очень большую часть автодрома и не имеет под собой большой практической значимости, особенно для водителей, имеющих опыт управления легковым автомобилем. Не эмитирует реальную дорожную ситуацию.

В ходе реализации программы по подготовке
водителей механических транспортных средств и лиц, обучающих управлению ими, выявлена необходимость внести изменения в пункт 12. В настоящее время в учебной программе прописано, что при изучении предмета «Управление автомобилем категории «B» на дорогах общего пользования каждый учащийся должен проехать на учебном МТС не менее 15 км в течение одного часа. С учетом того, что продолжительность часа составляет 60 минут, а также учитывая сложность усвоения материала при столь интенсивной практике, считаем целесообразным пересмотреть данный норматив. Предлагаем изменить астрономический час, на академический (45 минут) чтобы обеспечить более эффективное и комфортное обучение, а также повысить уровень усвоения материала. Так же внести изменения в пункт 13. На контрольный осмотр учебного МТС, на постановку задач учащемуся, подведение итогов проведенного занятия, оформление документации и смену учащихся отводится не более 10 минут (при проведении двухчасовых занятий время удваивается). Изменить его в следующей редакции. На контрольный осмотр учебного МТС, на постановку задач учащемуся, подведение итогов проведенного занятия, оформление документации и смену учащихся отводится не более 5 минут (при проведении двухчасовых занятий время удваивается). На практике в автошколах отводится не более 5 минут на контрольный осмотр учебного МТС, постановку задач учащемуся, подведение итогов проведенного занятия, оформление документации и смену учащихся. Просим рассмотреть возможность внесения соответствующих изменений в программу для повышения качества подготовки будущих водителей. Заранее благодарим за внимание. С уважением,

Директор Лукьянов Б.С                                            ООО “МОТО УРОВЕНЬ”