Правовой форум Беларуси

Добрый день. Хочу высказать свое мнение по поводу электровелосипедов и электросамокатов.

При покупке СПМ в технических характеристиках электросамокатов и электровелосипедах пишут мощность двигателя W240 12V. А по факту в большинстве моделей мощность двигателей составляет W500 и 24 V, где данная мощность написана даже на двигателе. Данные технические характеристики указываются только для продажи. И они не соответствуют действительности. Но почему никто не проводит проверки?

Прошу учесть тот факт, что пользователи СПМ ездят со скоростью более 25км/ч, и с такой же скоростью пересекают пешеходные переходы. Что я наблюдаю ежедневно.

Почему разрешено не спешиваться? Пешеходы не ходят так быстро, а на СПМ по тротуарам, а то и по центру города со скоростью 50-60 км/ч по тротуарам. Когда скорость пешехода составляет 4 – 5,5 км/ч

Большинство СПМ попадают под категорию мопеда. НО, для определения максимальной мощности электродвигателя требуется наличие специализированного барабанного стенда, который в Республики Беларусь ОТСУТСВУЕТ.

Кроме того, в Государственном комитете судебных экспертиз в настоящее время не проводятся экспертизы по определению максимальной мощности транспортных средств, приводимых в движение электромотором.

Это значит, что электросамокаты, электровелосипеды никак не проверить!  А у всех по документам написано W240.

Прошу вас, внести изменения в ПДД, что обязательно ВСЕ должны спешиваться. Взять на контроль скорости СПМ, взять на контроль детей, которые пользуется СПМ. Велосипедисты и водители СПМ не должны иметь преимущества на дороге, т.к. зачастую они не знают элементарных правил ПДД

Считаю слабым и формальным обоснование принятия предлагаемых изменений в ПДД, т.к. в абсолютном значении количество ДТП со средствами персональной мобильности (СПМ) выросло незначительно (9 случаев на Республику за год) и возможно рост вызван увеличением совокупной численности СПМ у населения. По ДТП с участием велосипедистов авторами проекта приведена противоречивая статистика, из которой мы видим наоборот снижение смертельных случаев в 2023 году по сравнению с 2022 годом, а также снижение как общего количества ДТП на перекрестках, так и снижение твавматичных случаев на перекрестках.  

Считаю, что предложение "спешиваться при пересечении проезжей части дороги по пешеходному переходу, а также в отдельных случаях при движении по велопереезду и велосипедной дорожке" - это снова формальный подход авторов проекта, т.к за такой формулировкой скрывается замаскированный полный запрет пересекать проезжую часть не спешиваясь, т.к. исключение сделано только для мифических переездов, оснащенных велосветофорами, которых никто не видел.

Считаю, что прогнозируются негативные последствий принятия данного нормативного правового акта - т.к. сейчас водители автомобилей хоть до конца и не привыкли, но ожидают, что проезжую часть будет пересекать не спешиваясь СПМ или велосипедист, а проблему на данный момент представляет ситуация, когда происходит "игнорирования вышеуказанными категориями требований ПДД, касающихся необходимости двигаться со скоростью идущего шагом пешехода", соответственно данная категория будет и в случае принятия предлагаемых изменений "игнорировать требование спешиться", но водители как раз будут к этому не готовы! Это важный аспект, т.к. сейчас хоть водители и не привыкли, но они знают, что нужно внимательно смотреть по сторонам, а авторы же проекта предлагают, мало того, что шаг назад в области законодательства, который делает бесполезными все предыдущие усилия по развитию инфраструктуры, но еще и потенциально ведет к созданию более аварийной обстановки, когда водители будут ожидать, что пользователь СПМ спешится, а этого неожиданно не произойдет.