Правовой форум Беларуси

1. Принятые в 2022 году поправки, разрешающие велосипедистам не спешиваться на пешеходных переходах при пересечении проезжей части закономерно вызвали шквал негодования и недовольства со стороны автолюбителей, что было в целом весьма ожидаемым. Также закономерно увеличилось количество велосипедистов, ведь велосипед весьма удобен для передвижения по крупным городам и зачастую позволяет добраться быстрее из точки А в точку В в рамках большого города. Возвращения конкретизированных правил, в каких случаях велосипедист обязан спешиваться, а в каких нет, влечёт за собой путаницу и неразбериху в этом смысле. Для многих пожилых людей велосипед - единственное средство передвижения что в крупных городах, что в маленьких. Совершенно очевидно и понятно, что пожилые люди не будут каждые 100-150 м. спешиваться с велосипеда, чтобы пересечь проезжую часть. Логичный итог принятия данных поправок - формальное увеличение случаев несоблюдения ПДД, так как соблюдать их, для некоторых участников дорожного движения, не предоставляется возможным в тех или иных случаях по тем или иным причинам.
   
2. Объяснить школьникам новые поправки в ПДД фактически не предоставляется возможным. А я напомню, что аварийных ситуаций на дороге, связанных с хаотичным движением школьников на велосипедах/спм/роликах/скейтах и так далее по списку - весьма актуальная проблема что в маленьких городах, что в крупных. Связано это с отсутствием воспитания детей от лица родителей, которые не смогли и не смогут объяснить ребёнку, что прыгать на велосипеде с бордюра на проезжую часть - плохая и очень опасная затея.
   
3. Статистика, на которую опираются специалисты, предлагая данные поправки в ПДД, не имеет фактически никакой связи с реальностью. Для того, чтобы делать какие-либо выводы о том, как изменения в ПДД повлияли на количество несчастных случаев, необходимо проводить полные и тщательные экспертизы, которые дадут возможность чётко и без вопросов понимать, что послужило причиной того или иного несчастного случая. После этого выводить в %-ом соотношении причины несчастных случаев и только тогда, можно предполагать какие-либо выводы. К чему я это? Тот факт, что какой-нибудь мужчина, находясь в нетрезвом состоянии за рулём велосипеда/спм стал виновником несчастного случая вовсе не даёт повода считать, что велосипед или спм - опасное транспортное средство. Ведь, фактически, причиной несчастного случая стала его нетрезвость со всеми вытекающими, а не тот факт, что он передвигался на велосипеде. Я сторонник того мнения, что адекватные водители будь какого-либо транспортного средства не попадают в несчастные случаи или, того хуже, ДТП, поскольку соблюдают, как говорят в простонародье, "написанные кровью ПДД" безукоризненно.
   
4. Опыт стран-соседей показывает, что даже разрешение на передвижение велосипедисту по проезжей части вплотную к автомобилям не приводит к возрастанию несчастных случаев. Корень проблемы в несоблюдении культуры вождения со стороны водителей тех или иных транспортных средств, а не в самих транспортных средствах.
   
   Какие мои предложения?
   
   1. Запретить аренду СПМ/велосипедов в общедоступных местах в том виде, в котором она существует на данный момент. Это решит проблему нетрезвых водителей и школьников велосипедов и СПМ на дорогах, создающих аварийные ситуации;
      
   2. Сконцентировать внимание в ПДД на развитии взаимоуважения на дороге и культуры вождения, а не вводить неудобства для тех или иных водителей;
      
   3. Запретить детям до 16 лет управлять СПМ, предназначенными для взрослых людей. Понятие "предназначен для взрослых людей" трактовать в зависимости от максимальной скорости и веса СПМ);
      
   4. Запретить передвигаться на СПМ в положении стоя, без наличия на СПМ осветительных или светоотражающих элементов;
      
   5. Запретить передвигаться на СПМ вдвоём, если это не предусмотрено конструктивно (должно быть заводское пассажирское сиденье или предусмотрена его доустановка конструктивно);
      
   6. Запретить передвигаться на велосипедах и иных средствах передвижения в нетрезвом, неадекватном виде;
      
   7. Запретить передвигаться на велосипедах и иных средствах передвижения с наушниками в ушах или иной технике, мешающей органам слуха контролировать ситуацию на дороге;
      
   8. Запретить передвигаться на велосипедах/СПМ с неисправной тормозной системой;
      
   9. Необходимость спешиваться убрать из правил вовсе, так как эта мера абсолютно неэффективна как для водителей автомобилей, так и для водителей велосипедов. В случае аварийной ситуации спешивание редко когда поможет избежать контакта с автомобилем;
      
      Безусловно, автолюбители не оценят мои предложения, но я ещё раз хочу отметить простую истину: практически в любых несчастных случаях или ДТП вина лежит прежде всего на водителе, а не ТС, если оное было исправно. Мера "ограничивать всё, что нам неудобно" абсолютно бессмысленна, ведь что водители СПМ/велосипедов, что водители автомобилей, систематически нарушают правила дорожного движения то тут, то там. Однако, в последнее время, наблюдается некоторая тактика "сплочённого запрета" по отношению к тем, кто добросовестно и законопослушно пользуется благами и преимуществами СПМ и велосипедов по факту того, что они ими пользуются, а не на основании фактов нарушения каких-либо пунктов ПДД.
      
      Я прошу не забывать, что правила нужно писать не только для водителей велосипедов и/или СПМ, но и для всех участников дорожного движения. Автомобили - самое опасное транспортное средство на дороге, а не велосипеды или СПМ. Тем не менее, никто не обязывает водителей автомобилей проезжать перекрёстки на первой передаче в целях организации безопасного дорожного движения.
      Спасибо за внимание и всего наилучшего.
      

Обращаю Ваше внимание на то, что действующая редакция ПДД создавалась в тесном сотрудничестве со всеми заинтересованными участниками и является одним из лучших пример прогрессивного и компромиссного законодательства балансирующего интересы всех участников дорожного движения. Предлагаемые изменения в части регулирования СПМ не отражают реалии технического прогресса, и не обсуждались в ходе “круглых” столов с экспертами. Принятие закона, который обяжет пользователей СПМ спешиваться на переходах приведет к тому, что в только в одном г.Минске будет проходить десятки тысяч нарушение ПДД, которые невозможно будет проконтролировать, оформить или принять меры профилактического характера. А введение требования об конструктивно ограниченной скорости спм поставит вне закона десятки тысяч граждан-владельцев тех или иных СПМ, в которых нельзя конструктивно ограничить скорость. В результате, вместо снижения числа нарушение и аварий, мы можем получить только рост числа зарегистрированных нарушений и тотальное игнорирование правил, которые невозможно соблюсти и проконтролировать.

Считаю, что предлагаемые изменения разрушают существующий в обществе консенсус между водителями, пешеходами и пользователями СПМ и приведут к повышению градуса социального напряжения.

Предлагаемые изменения в ПДД никак не учитывают габариты СПМ. Например, большие самокаты, так называемые Ситикоко, вполне могут иметь конструктивно ограниченную скорость 25 км/ч. При этом, они имеют габариты как большие мотоциклы и могут передвигаться по тротуарам и представляют собой большую опасность при наезде на пешехода даже на небольшой скорости. Одновременно с этим, очень компактные и безопасные моноколеса, фактически будут запрещены, т.к. конструктивно ограничить их скорость будет невозможно.

Предлагаю доработать проект закона, чтобы для отнесение или не отнесение транспорта к СПМ учитывались его габаритные размеры, а не скорость, вес или мощность двигателя.

Добрый день!

1.       В обосновании сказано, что по поводу спешивания велосипедистов было обращение. К сожалению, учитывается только мнение автомобилистов, но не велосипедистов. Ужесточение правил по спешиванию – это шаг против порядочных и законопослушных велосипедистов, которые действительно переезжали и переезжают по переходам в режиме «черепахи». А если есть не очень умные люди, которые перелатают переходы на велосипедах, как ракеты, то надо их штрафовать, а не вводить запреты из-за них. Предлагаю сотрудникам ГАИ поездить на велосипедах по городу и поспешиваться. К сожалению, не подумали о тех, кто перевозит детей на вело. Когда ребенок в велокресле на велосипеде, спешивание с него требует очень большой осторожности. Ответственный родители не будет гонять через дорогу, а медленно переедет. Патологический нарушитель не будет соблюдать правило о спешивании, как не соблюдает сейчас правило и движении "со скоростью пешехода".

2.       До сих пор в Беларуси нет чёткого и однозначного запрета для пешеходов на выход на велодорожку и велопереезд. Люди массово лезут под колеса на переездах и велодорожках. Создаются ситуации, которые крайне опасны для жизни и здоровья как велосипедистов, так пользователей СПМ и пешеходов, которые выходят на велодорожки. Им там не место. Предлагаю: ввести штраф для пешеходов за хождение по велодорожкам и велопереездам. То же самое за: катание по велодорожкам на лыжероллерах, на роликовых коньках, потому что в таких случаях тоже создается опасность для всех участников движения на велодорожках.

3.       На велодорожках в целом царит безвластие. Ряд лиц ездит, как хочет. Не понимают, что есть правила обгона, что вечером надо ездить с фонариками. Нередко на черном велосипеде в черной одежде без фликеров, фонарей и катафотов по неосвещенным частям велодорожек ездят в темное время суток. В том числе это делают на велосипедах шоссейного типа с большой скоростью. Необходимо создание веломилиции для рейдов. Предлагаю разрешить веломилиции двигаться на электровелосипедах с двигателями, мощность которых превышает установленный сейчас лимит. Также предлагаю таким патрулям разрешить превышать скорость 25 км/ч, чтобы можно было легко догнать нарушителя. Также предлагаю принимать желающих в ряды велодружинников, которые могли бы участвовать в патрулировании под руководством веломилиции и содействовать ей. В том числе выступать в роли свидетелей (понятых).

4.       Предлагаю местным органам власти создавать общественные советы, куда бы входили представители ГАИ и активные велосипедисты, водители СПМ, у которых нет за последние пять лет административных правонарушений в части ПДД, общественного порядка, участия в незаконных массовых акциях и т.п. В эти же советы необходимо включить представителей органов власти, которые отвечают за развитие транспортной инфраструктуры. Задача советов – выработка рекомендаций по развитию сети велодорожек, велопереездов и так далее. Такие советы могли бы заседать 1-2 раза в год.