Правовой форум Беларуси

За движение таких траспортных средств по проезжей части не имея водительских удостоверений необходимо наказывать как и за управление автомобилем без прав, на электро мобиль нужны права, также нужно сделать для самокатов с теми же последствиями, иначе скоро начнут скручивать два самоката в четырех колесное средство и ездить по дорогам со скоростью 60 км/ч и выше, не имея при этом водительского удостоверения.

Комментарий к фрагменту проекта НПА:
Пункт : 151 Элемент текста : "При пересечении проезжей части велосипедист, водитель средства
персональной мобильности обязан спешиваться..."
151. При подъезде к пересечению с проезжей частью дороги в
случае, указанном в абзаце третьем части третьей пункта 150 настоящих
Правил, велосипедист и водитель средства персональной мобильности
обязаны заблаговременно снизить скорость движения и, убедившись, что
выезд на проезжую часть дороги безопасен, пересекать ее со скоростью
идущего шагом пешехода


Абсолютно неразумное изменение законодательства ПДД. Использую СПМ в течении 5 месяцев практически каждый день. Данное средство передвижения позволяет гражданам РБ быть мобильными и сокращать время движения по территории города. Утром использую СПМ для перемещения к месту работы и вечером обратно. От ул. Одоевского до Ольшевского (общее расстояние 1,5 км) в г. Минске мне необходимо пересечь 4 регулируемых перекрестка с выделенным велосипедным переездом без определения порядка проезда с использованием транспортных светофоров для регулирования движения велосипедистов и 6 выездов из жилой зоны. Если мне необходимо будет спешится на каждом из этих пересечений дорог, то использования СПМ просто не будет иметь смысла. На моем пути в 1,5 км можно выделить 6 пешеходных зон в районе остановочных пунктов и перекрестков, если на каждом из них будет действовать ограничение скорость до скорости пешехода, то использование СПМ не будет иметь смысла. Общий травматизм от использования СПМ в общей статистике ДТП составляет не более 3%, а меры прописаны как взять топор и зарубить все на корню. Общая мировая тенденция на сегодняшний день направлена на предоставлении возможности человеку быть более быстрым, гибким и мобильным и это необходимо развивать, а не рубить на корню. Почему не вводится ответственность пешеходов за передвижение по велосипедным дорожкам. Почему не вводится ответственность пешеходов за размещения на выделенных велосипедных переездах при подготовке к пересечению проезжей части дороги.
Изменения в П 151 вообще опасны для жизни как пешеходов так и водителя СПМ. На большом перекрестке в час пик скапливается огромная толпа народа. Водитель СПМ имея преимущество движения с более высокой скоростью может опередить толпу и не создавать излишнюю давку внутри нее еще и со СПМ в руках.
Любое новое ТС на дороге всегда воспринимается как огромная опасность, но прежде чем вводить запреты необходимо четко оценивать все в цифрах. Рост числа граждан использующих СПМ увеличился естественно и количество ДТП с их участием тоже. Но 3% эта не критическая отметка для запрета всего и всем.
Итого:
1. Необходимо увеличивать сознательность пешеходов как участников дорожного движения. Большинство матерей выводят детей и дальше считают что следить за их безопасностью это ответственность всех вокруг но только не их. Некоторые взрослые пешеходы сами осознано выходят на велосипедные дорожки что несет в себе огромные риски.
2. Скорость движения на СПМ (а именно арендуемые самокаты) д.б. не более 25 км/ч.
3. Ограничивать скорость арендных СПМ до 10 км/ч в пешеходных зонах нельзя. Это опасно. Риски: 1.движение личных СПМ одновременно сзади - резкое торможение может привести к столкновению, 2. скорость 10 км/ч не позволяет полноценно управлять СПМ - на нем сложно удержать равновесие при такой скорости.
4. Спешиваться на перекрестках это самое неразумное решение включающее в себе еще больше опасности, чем передвижение на СПМ.  

Рулевые трубы на самокатах нужно обязать красить в ярко желтый цвет и при регистрации в ГАИ наносить на всю трубу номер самоката, это поможет инспекторам определять прошел ли самокат регистрацию, а также добавит более ответственого поведения самокатчикам , нарушающим правила, так как на переходах уже стоят камеры наблюдения, и поможет защитить самокаты от краж, также самокатчик вполне способен сбить маленького ребенка или совершить маневр создавший аварийную ситуацию другим учасникам движения и скрыться безнаказанно, с нанесением номера и камерами наблюдения процесс установления владельца значительно ускорится

В жилой зоне вылететь может кто угодно и откуда угодно и там обзор еще болше ограничен. Однако, количество ДТП там невелико. Причина - ограничение скорости для водителей автомобилей, которого большинство придерживается. Очевидно, что если законодательно ограничить скорость проезда перекрестков и пешеходников водителями - многие проблемы будут решены.
Пора бы уже задуматься о незащищенных участниках дорожного движения, а не думать как бы сделать дороги более комфортными для машин. Водитель сидит в  авто, ему и так комфортно. Приведу простой пример - у нас в районе недавно перенесли пешеходный переход на 10 метров в сторону. Однако, сделали это так, что основному потоку пешеходов нужно делать крюк около 20 метров, чтобы пересечь проезжую часть. Даже установили с одной стороны барьер на месте бывшего пешеходника. Мотивировали это тем, что наличие пешеходщника в данном месте неудобно для водителей из-за ограниченного обзора - там поставили высокий глухой забор. Однако, пешеходы очень быстро нашли альтернативный маршрут - обходят барьер с другой стороны, пересекеая проезжую часть вне пешеходного перехода, зачастую по диагонали. И теперь двугаются по неосвещенному участку дороги, т.к. фонарь повернули в сторону нового пешеходника. По которому малок то ходит. Как вы думаете - добавилось безопасности на данном конкретном участке дороги? Даже водителям стало хуже - теперь они должны следить за пешаходами и вне пешеходного перехода.
К чему я это пишу - можно придумывать какие угодно правила, и строить какие угодно препятствия, но они не будут соблюдаться, если противоречат здравому смыслу и создают дискомфорт для незащищенных и неподготовленных участнов дорожного движения. Какой нормальный человек пойдет делать крюк, особенно в дождь, жару, мороз? Человек будет выбирать более простой и быстрый путь, т.к. это не фигура на шахматной доске, чтобы ходить бувой Г.
Аналогично и на велосипеде. Например, во время поездки меня застал дождь. Или на улице жара 35 градусов, а я кручу педали. Или просто опаздываю куда-то. Последнее, о чем я буду думать - не нарушу ли я ПДД, не спешившись. Снижение скорости до скорости пешехода отнимет 1пару секенд времени, спешивание - десятки секунд на каждом переходе. Поэтому скорее я нарушу новое правило о спешивании, чем о скорости. В результате не добавится безопасности никакой совершенно.
Водитель авто устойчив к внешним факторам, так как погодные условия, например. Ему не мешает ветер, дождь, жара, мороз. Поэтому не вижу никакой проблемы в том, чтобы ограничивать в правах на перекрестках не пешеходов, не велосипедистов, а водителей авто. И привлекать всех к ответственности.
А так - не могу поддержать инициативу об обязательном спешивани велосипедистов. Как правило, статистика показывает, что количество ДТП как раз случается меньше на тех улицах, где есть больше ограничений для автомобилей - узкие улицы, ограниченный обзор и скорость и так далее. А как раз в местах, где широкие просторные дороги, и случается много ДТП с участием пешеходов. Потому что водители себя оущуают хозяевами дорог в городе, хотя это неправильно.

Комментарий к фрагменту проекта НПА:
Пункт : 3 Элемент текста : исключение из ПДД п.п. 9.9^1


Это откат назад и игнорирование изменений текущего положения на дороге. Нужно не разрешать давить велосипедистов на перекрестках, а заниматься организацией улучшения инфраструктуры (улучшать освещение, ограничивать скоростной режим в городе до 50 км/ч, убирать кусты высокие рядом с переходами, следить за скоростным режимом участников дорожного движения и т.д.). Такими изменениями создается только дополнительное количество нарушителей. Не будут велосипедисты скакать по 20 раз за короткую поезду в 20-30 минут на каждом выезде с прилегающей, перекрестке и т.д. Тот кто такое предлагает должен сам это попробовать сделать, тогда и вопрос сам собой отпадет. Велосипед и СПМ - это будущее города. Экология и меньше пробок. С такими законами только смога в городах станет больше и скорость передвижения упадет.  

Комментарий к фрагменту проекта НПА:
Пункт : 16 Элемент текста : подпункт 143.14 , если это не создаст препятствия и опасности для дорожного движения


Считаю, что нужно четко написать, что значит создавать препятствие. Часто на тротуарах останавливаются авто для разгрузки, при этоим пешеходу оставляется 30-40 см, чтобы проскальзывать между зданием и авто или выходить на газон. Формально водители считают, что это нормально, так как ПДД им разрешает выезжать на тротуар, про препятстсивие они не понимают, к тому же когда речь идет о пешеходах это все становится очень условным. Считаю, что в ПДД должно быть прямо указано минимальное растоянии, которое должно оставаться для беспрепятственного прохода пешеходов или проезда велосипедиста, колясочника или мамы с детьми (1,2 метра минимум). Не получается обеспечить беспрепядственный проезд - бери тележку и вози товар на 5-10 метров дальше.

 Обратите внимание на то, что на велосипедах и на самокатах не просто едут,
они едут параллельно по двое-2, т. к.  еще хотят общаться, иначе не интересно!
На это должен быть запрет!
Точное объяснение, где должен ехать ребенок: впереди родителя или сзади, но не рядом.
1. Запрет на езду по двое и более параллельно.
2.  Движущееся средство должно издавать одинаковый легкий знакомый звук.
    т.к. пешеход в любой момент может сделать шаг в другую сторону.
3. Ограничить скорость передвижения.
4.  Выделить полосу для движущихся средств, обозначить рисунком.
5. Обозначить возраст, с которого можно передвигаться на движущихся средствах.
    Уже малыши мчатся по пешеходным трассам.
 6. При обгоне пешехода необходимо обозначить дистанцию не менее 70 см,
     т. к. пролетают касаясь пешехода.
 7. Определись серьезные наказания за нарушение.
 8. Запрет не езду по двое и более.
В настоящее время кроме выгоды компаний и налогов  с них, ничего не продумано.

Неужели что-то двигается в положительную сторону.
И как пешеход, и как водитель я только ЗА предлагаемые изменения.
Ну не может быть "самокатом" электромотоцикл с макс скоростью 90 км/ч и весом 80кг + вес водителя и пассажира, лихо рассекающий по тротуару или детской площадке. И не может быть пешеходом водитель СПМ, вылетающий на пешеходный переход даже со скоростью 25км/ч, это 7 метров в секунду. За среднее время реакции водителя + время на остановку неспешно передвигающегося по п/п автомобиля этот товарищ проедет от 14 до 21 метра, это к примеру 5-6 ширин обычного тротуара. Распознать, что "пользователь СПМ" хочет пересечь п/п а не просто куда-то едет по тротуару за 20 метров до самого п/п в большинстве случаев невозможно.
Что касательно знаков и регистрации ТС мощностью более 0,25 кВт и макс скоростью более 25 км/ч: всегда есть куда прикрепить номер, например чуть ниже спины, и крепить гвоздями 100.
Ни кто вам не обещал, что вы сможете безнаказанно рассекать на электромотоциклах по тротуару вечно. Законы совершенствуются, ошибки учитываются. Попользовались несовершенством первого варианта закона и хватит.

Комментарий к фрагменту проекта НПА:
Глава : 20 Пункт : 150 Абзац : 3 Элемент текста : При пересечении проезжей части велосипедист, водитель средства персональной мобильности обязан спешиваться

Считаю очень непродуманным решением возвращаться практически к старой версии ПДД по поводу пересечения проезжей части велосипедами и самокатами, в 2022 году тоже не просто так меняли этот пункт, могут же быть и лучше варианты.

Предлагаю следующий вариант:

При пересечении проезжей части дороги велосипедист, водитель средства персональной мобильности обязан полностью остановиться у края проезжей части и, убедившись, что выезд на проезжую часть дороги безопасен, пересекать ее со скоростью идущего шагом пешехода. При пересечении проезжей части дороги велосипедист, водитель средства персональной мобильности вправе не спешиваться.

Считать на любом пересечении проезжей части будто установлен знак для велосипедистов и водителей средства персональной мобильности "Движение без остановки запрещено". Ведь в данном случае проблема в том, что велосипедисты и самокатчики появляются внезапно сбоку и водители их видят в последний момент. Достаточно им остановиться, обозначить себя и после остановки уже не получится пересечь дорогу на большой скорости.

Поясню просто: у людей могут быть трудности со здоровьем (спина, ноги и др.), такие люди и так быстро не ездят, но потом не объяснишь инспектору свои проблемы. Я и сам раньше не любил по городу на велосипеде ездить, потому что его больше в руках катать нужно было и перелазить через него.

Из текста указа надо УБРАТЬ фразу про спешивание велосипедистов на пешеходном переходе! Абсолютное большинство ДТП с велосипедистами происходит либо с людями пенсионного возраста на трассах либо со школьниками не знакомыми с правилами дорожного движения!
Спешивание на пешеходном переходе доставляет как неудобство велосипедисту: резко увеличивается общее время передвижения из пункта А в пункт Б так и доставляет неудобство водителям автомобилей, которые дожны будут терять на каждом велосипедисте гораздо больше времени - им надо будет ждать пока он слезет с велосипеда и переведет его через дорогу - фактически каждый велосипедист превратиться в маму с коляской.
Разрешение не спешиваться НИКАК не повлияло на ДТП с велосипедистами, только в положительную сторону!