Главная Обсудить проекты нормативных правовых актов Обсудить действующее законодательство Обсудить правовые коллизии
и предложить улучшения НПА Новости Как все устроено
Личный кабинет
Поиск по сайту
Расширенный поиск
Как всё устроено
Главная
Публичное обсуждение проектов НПА
Публичное обсуждение проектов НПА
hidden

Публичное обсуждение проектов НПА

Проект изменений № 3, вносимых в технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011)
Обсуждение проекта
Victor_M
1
21.05.2026
Данные изменения имеют только одну цель,
это лоббирование российских интересов и российских недопроизводителей и станут еще одной преградой для доступности импортируемых автомобилей для наших людей в Беларуси:  - введение системы экстренного вызова в транспортном средстве; - не нужна нам ни глонасс ни еще какая приблуда, кроме удорожания ни на что не влияющая. - введение дополнительных требований к транспортам для эксплуатации в условиях до –60 °С (утепление, предпусковые подогреватели, зимние шины). - тем более не нужные излишние требования, увеличивающую как стоимость импортируемых автомобилей, так и производимых. Нужно думать о большей доступности новых автомобилей при имеющемся очень старом и небезопасном парке автомобилей в стране сейчас, особенно в регионах, именно в этом заключается безопасность, а не в мерах, ведущих к удорожания автомобилей.  
Арт
1
22.05.2026
Я против введение системы экстренного
вызова в транспортном средстве, это ненужная вещь и только приведет к дополнительным затратам и времени при постановке на учёт транспорта физ лиц.
transtekhnika
1
25.05.2026

БЕЛНИИТ «ТРАНСТЕХНИКА»

К пункту 11
проекта изменений к техническому регламенту

Предложение по редакции пункта 14 главы IV. Требования безопасности

Предлагаем оставить прежнюю редакцию.

Обоснование:

В Республике Беларусь отсутствуют национальные законодательные акты, определяющие требования к устройству, конструкции и функционированию тахографов, используемых для международных автомобильных перевозок.

Автомобили, выполняющие международные перевозки, оснащены тахографами в соответствии с требованиями Европейского соглашения о работе экипажей транспортных средств, осуществляющих международные автомобильные перевозки (ЕСТР). Автомобили, не оснащенные данными тахографами, не смогут выполнять перевозки в страны, где принятие требований ЕСТР является обязательным.

Отсутствие законодательных норм может негативно сказаться на возможностях белорусских перевозчиков, затрудняя их конкуренцию на международном рынке и ограничивая доступ к определённым маршрутам.

MikhailN
3
26.05.2026

Дополнение приложения 8 к ТР ТС 018/2011 пунктом
13.15 нецелесообразно. Транспортные средства категорий М2 и МЗ, с момента изготовления которых прошло более 10 лет, при должном уходе вполне могут отвечать установленным требованиям безопасности, проходить технический осмотр и, соответственно, использоваться при коммерческих перевозках. Пункт 13.15 необходимо исключить.

Paranoik
1
26.05.2026
Прошу  в тех регламенте разъяснить требование
о наличии паспорта на газовый баллон колесного транспортного средства  для автомобилей выпущенных  за пределами ЕАЭС и на которых установлены баллоны выпущенные за пределами ЕАЭС (т.е автомобиль выпущен в Евросоюзе и на нем с завода уже установлена газовая система).  В Евросоюзе отсутствуют данные требования к газовым баллоном и как следствия отсутствуют какие либо паспорта на них. Если это требование оставляете, то конкретно пропишите где я могу сделать этот паспорт. В текущий момент в РБ нет таких организаций!
MikhailN
3
27.05.2026

Новая редакция п.9.8.4 в приложении 8 к ТР
ТС 018/2011 не поддерживается по причине отсутствия паспорта баллона на ранее приобретенном зарубежном автомобиле. В связи с этим также требуется корректировка п.9.8.1 приложения 8 к ТР ТС 018/2011 (предоставление возможности получения паспорта на баллон не только от зарубежного производителя или предоставление необходимого и достаточного иного документа на баллон для целей прохождения техосмотра).

Zakharovalexanderr
2
28.05.2026
Особенно актуальны поправки, касающиеся
модернизации систем подушек безопасности и обновления требований к светотехнике, что напрямую влияет на уровень защиты пассажиров и окружающих. Однако важно учитывать и возможные последствия для производителей, особенно малых предприятий и импортеров: усиление требований должно сопровождаться адекватной поддержкой и переходным периодом, чтобы процессы адаптации проходили максимально гладко. Также хотелось бы, чтобы проект учитывал более тесное соответствие с международными стандартами, что упростит экспорт и повысит конкурентоспособность российских автозаводов.