Публичное обсуждение проектов НПА

Начните с себя,как вы оформлены ? сколько зарабатываете,и сколько за вас платят налогов? сколько часов в месяц вы отрабатываете?

Мало того, что ждать приходилось, так ещё и автомобили были старьё, а когда начинали ходить слухи о закреплении нормы - что авто должен быть не старше 10-ти лет, то такой вой поднимали. Ну конечно проще было купить авто за пару тысяч у.е. и получать сверхприбыли. Давайте честно - эти изменения инициировали перевозчики и диспетчера Минска, а в других городах спросили, и главное спросили у пассажиров, как  им нравится  рынок такси - как сейчас или как лет 8 назад. По сути не обязательно что-то менять - достаточно всем начать единообразно исполнять действующие требования законодательства.

Кто вам мешает организовать свой сервис и установить свои правила и тарифы? Всегда мучал один вопрос - чем водитель такси отличается от другого персонала занятого в сфере обслуживания, просто многие водители такси ведут себя так, словно делают одолжение пассажиру что его везут.

Тоже об этом подумал и вспомнил еще вот этот случай: https://www.abw.by/novosti/incidents/198714

То есть звезды складываются так, что появляется тонкое место во взаимоотношениях парков, платформ и инспекции.

Почитал все свежие комментарии. Все больше убеждаюсь в мнении, что серый рынок вырастет заметно. Серый рынок = отсутствие каких-либо налогов = отрицательный эффект для инициаторов изменений в законодательстве.

По словам председателя Постоянной комиссии по промышленности, топливно-энергетическому комплексу, транспорту и связи Палаты представителей Игоря Комаровского, общественное обсуждение проекта Указа очень важно. «Во-первых, с точки зрения информирования о том, что регулятор планирует сделать, чтобы это не было сенсацией. Во-вторых, исходя из психологических посылов, те, кто действительно под прикрытием занимаются нерегулярными перевозками, а по факту, по сути дела, являются регулярщиками, чтобы они имели возможность своевременно принять решение о своей дальнейшей деятельности», – добавил он.

Итак, запоминаем, - общественное обсуждение проводится исключительно с целью информирования. Жаль, конечно, что мнение народа при общественном обсуждении ни кем не учитывается...

Из текста проекта понятно, что основной упор сделан на наведение порядка в сфере такси\маршрутного такси.
Но т.к. положения Закона распространяются на всех участников данного вида деятельности. то это коснётся и такой сферы, как заказные ( нерегулярные ) перевозки автобусами туристического класса как по РБ, так и за её пределы, как корпоративные, так и для частных лиц.
И тут встаёт ряд вопросов.
Давайте посмотрим на требования к водителям.
Сейчас водитель туристического автобуса при работе на международных перевозках должен иметь :
водительское удостоверение соответствующей категории
подтверждённый стаж работы водителем автобуса не менее трёх лет
удостоверение водителя-международника
карту цифрового тахографа ( чип )
визитную карточку с указанием его данных и данных перевозчика
а сейчас ещё и вишенкой на торте - карту допуска !!!
Не многовато ли ?
По самой карте тоже вопросы - она будет именной только для водителя, или с привязкой к конкретному перевозчику ?
Теперь о больном.
Пандемия коронавируса нанесла сокрушительный удар по нашей отрасли. Почти полтора года простоя вынудили значительную часть наиболее опытных водителей уйти на другие места работы в поисках средств к существованию. А неустойчивый спрос и закрытые для туристических поездок границы не позволяют содержать полный штат ( два водителя на один автобус ). В результате этого периодически приходится привлекать вторых водителей, соответствующих всем требованиям ( в том числе и бывших своих ) для  выполнения разовых заграничных поездок.
Принятие нового Закона в том виде, который предлагается к рассмотрению, сделает наше существование ещё на шаг ближе к завершению.
Хотелось бы в Законе в некоторых пунктах увидеть строчку "кроме автобусов ( водителей автобусов ) категории М3".

Могу готовящиеся изменения в правила перевозок прокомментировать с точки зрения нерегулярного автобусного перевозчика (туристические автобусы категории М3 - более 30 пассажирских мест). Сколько уже было попыток навести "порядок" в сфере нерегулярных перевозок со стороны Минтранса за более чем 14 лет наблюдений. Государство всё время поступательно пыталось как могло либерализировать сферу услуг, но каждый раз Минстранс пытался вопреки Указам,Законам протащить своё узкоспециальное, ведомственное понимание проблемы. Всегда при этом надо запрещать. Вопреки Законам, Кодексам,Указам итп. Сейчас хотят ограничить право людей на труд, право людей на свободное пользование услугами. О чём идёи речь? Почему физическое лицо по новому проекту Закона не может ВДРУГ быть заказчиком? Мало есть потребностей и запросов у людей? Есть- свадьбы, похороны, выезды религиозных общин к местам их культа, туристические группы, которые не хотят связываться с посредниками в виде турфирм, байдарочники, участники исторических реконструкций, грибники (как это ни смешно и такое бывает), есть заказы от школ, когда родители собирают деньги на поездку для свои детей и много ещё разных видов нерегулярных перевозок. И вот Минтранс решил их защитить и запретить им быть заказчиком перевозки.Интересно что "благодарные" люди скажут Минтрансу если пройдёт эта инициатива. С другой стороны понятно стремление навести порядок на рынке. Но наверное для этого надо по другому действовать. Если какое-то физлицо часто и на постоянной основе заказывает автобусные перевозки в нерегулярном сообщение то и задавайте ему вопросы- для этого достаточно существует нормативных актов. Налоговая служба по представлению Минтранса вполне может с этим справиться. По поводу трудовых договоров-их безусловно надо иметь, но причём к этому карточки допуска? Карточки допуска к рабочему месту за деньги? Есть несколько видов оформления трудовых отношения для водителя. Мы с водителями не состоящими в штате в случае острой необходимости заключали всегда договора подряда на выполнение разовой конкретной работы. Проверка адекватности этого водителя всегда в интересах самого перевозчика, кому хочется доверить автобус с пассажирами непонятно кому. А тут цензором хочет стать транспортная инспекция. Интересно какие критерии оценки при этом будут использоваться. Вообщем пока законопроект на мой взгляд сырой и требует серьёзной правовой оценки...

"Карточка допуска к рабочему месту за деньги."
Сильное выражение. И очень верное по своей сути.
Интересно, будет ли этот опыт распространён на слесарей-токарей-пекарей и прочих наёмных работников ?

п 1.1 - какова цель данной карты? пополнение бюджета? как карта влияет на улучшение качества услуги, безопасность? Т.е. человек становится "не универсальным" и в экстренном случае не сможет заменить (имея обучение, в/у нужной категории выданные другим гос.органом - ГАИ) заболевшего водителя автобуса? Серьезно?
п 1.2. - то есть если я являюсь самостоятельным автомобильным перевозчиком (ИП, автобусы к примеру), получающий заказы посредством сети Интернет или другие средства электросвязи - должен еще получить и карту ДИСПЕТЧЕРА, а иначе моя деятельность незаконна? Серьезно?  
п 1.9. У нас на каком основании запрещено заключение гражданскоправовых договоров на выполнение работ? Транспортная инспекция так хочет невзирая на иные законы?
Уважаемые проектанты данного законодательного акта - отделите в своем сознании мух от котлет!  Спасибо!

Надо исключить из этого проекта нерегулярных автобусных перевозчиков с транспортом М3. В этом сегменте нет случайных людей. У них всех есть лицензия на международные перевозки пассажиров с перечнем лицензионных требований, транспорт проходит техосмотр/международный техосмотр раз в 6 месяцев, водители  перевозят детские группы, и не могут иметь административных взысканий по линии ГАИ!! К чему эти карты допуска на транспорт и на водителя???