Правовой форум Беларуси

Наталья ННН, Полностью согласен с Вами! Но как все понимают, необязательно перед выходом на линию 8 часов работать. У меня, например, график основной работы сутки через трое... В такси я два через два с напарником. Машина в аренде, полностью официальное оформление меня как водителя... Согласен, расценки низкие, но спрос действительно колоссальный. 35 заказов делается за 8-9 часов. Люди привыкли ездить. Яндекс даёт хорошую насыщенность заказами (3-4 в час стабильно), иногда некогда по нужде выйти))) Далее, Яндекс не пропускает водителей со стажем менее 2-х лет (хотя вот тут я бы повысил планку лет эдак не менее 5-ти) Но мне тоже непонятно как данный указ будет регулировать режим труда и отдыха, если и сейчас транспортники запросто это всё могут проконтролировать и контролируют!!! И так техосмотр дважды в год, страховка, страховка пассажиров, карта таксиста, СКНО, таксометр, оклейка, фонарь... Что ещё необходимо??? Зачем менять то, что неплохо работает и так??? Это и многое другое в данном проекте указа мне совершенно непонятно (хотя уклон очевиден), но мне совершенно ясно одно - с его принятием лично я и очень-очень многие лишусь хорошей подработки, ну и моя семья соответственно... Люди не будут ездить на повышенных в 2-3 раза тарифах 100%... В общем, ни к чему хорошему это не приведёт... Факт.

                         
                               Необходимо внести минимальный реальный  стаж вождения от 5 лет , подработка помимо основного места работы может быть возможно в выходной день.

Что пора то? Вернуться на 15 лет назад, когда такси по часу ждать нужно было, а цена была как за поездку в космос? Или к тому, что такси на улице днем с огнём не сыщешь? Дополнительные поборы со стороны государства ну никак не повлияют на безопасность самой перевозки и никак не отрегулируют ситуацию, сложившуюся между диспетчером/агрегатором - водителем - пассажиром, а только обозлит каждого. Вместо того, чтобы отказаться от бюрократизации и ненужных приспособлений, указ хочет ввести дополнительные бумажки. Кто работал нелегально, так нелегалом и останется. Для них не изменится ничего, так как контроля по прежнему больше не станет для них. А кто хотел работать легально, у кого машины в кредит - влезут в ещё большие долги, чтобы продолжить работу, потому что кредит на авто, взятый на 10 лет с большой вероятностью ещё не оплачен и выбора у таких перевозчиков не будет, кроме как пытаться продержаться ещё хоть какое то время. По итогу получим увеличенную комиссию диспетчера, ещё более уставших водителей и ещё больше недовольных пассажиров, потому что доп расходы кто то должен компенсировать.

Выступаю полостью против данного указа. Государство будет иметь только денежную выгоду введя данный указ, появится ещё больше нелегальных таксистов, которые не хотят отдавать деньги вникуда, соответственно меньше людей будут платить налоги. Усильте контроль за соблюдением правил перевозки и будет вам счастье

[quote]Екатерина Станкевич:

                                   Вячеслав Дризголович, кажется это Ваш девиз - "

Проект не проработан и закладывает в себя коррупционные составляющие, складывается впечатление что проект составлен людьми которые косвенно понимают рынок такси. Давайте разберем по поунктам.

"1.6. основаниями для приостановления действия регистрационных карт, карт допуска водителя, карт допуска диспетчера являются наложение административного взыскания 2 и более раз в течение 12 месяцев подряд за нарушение установленного порядка приема средств платежа и (или) использования кассового оборудования и (или) платежных терминалов"

Давайте откроем сайт БЕЛТЫ и посмотрим  последний абзац БЕЛТА

" На сегодняшний день инспекторы проверили около 1 тыс. автомобилей-такси, выявили более 900 нарушений и выдали более 240 требований (предписаний) об их устранении."

Т.е исходя из сегодняшних реалий по-новому законопроекту ВСЕ, абсолютно ВСЕ диспетчерские должны быть закрыты, поскольку на 1000 проверок 900 нарушений. А для приостановки диспетчерской достаточно 2. Давайте представим что будет если приостановит работу яндекс, где работает более 20 000 водителей из-за того что какой-то водитель 2 раза не пробил чек. Несоразмерная ответственность приводит к коррупционной составляющей.

Начните с себя,как вы оформлены ? сколько зарабатываете,и сколько за вас платят налогов? сколько часов в месяц вы отрабатываете?

Мало того, что ждать приходилось, так ещё и автомобили были старьё, а когда начинали ходить слухи о закреплении нормы - что авто должен быть не старше 10-ти лет, то такой вой поднимали. Ну конечно проще было купить авто за пару тысяч у.е. и получать сверхприбыли. Давайте честно - эти изменения инициировали перевозчики и диспетчера Минска, а в других городах спросили, и главное спросили у пассажиров, как  им нравится  рынок такси - как сейчас или как лет 8 назад. По сути не обязательно что-то менять - достаточно всем начать единообразно исполнять действующие требования законодательства.

Кто вам мешает организовать свой сервис и установить свои правила и тарифы? Всегда мучал один вопрос - чем водитель такси отличается от другого персонала занятого в сфере обслуживания, просто многие водители такси ведут себя так, словно делают одолжение пассажиру что его везут.

Тоже об этом подумал и вспомнил еще вот этот случай: https://www.abw.by/novosti/incidents/198714

То есть звезды складываются так, что появляется тонкое место во взаимоотношениях парков, платформ и инспекции.