Правовой форум Беларуси

Почитал все свежие комментарии. Все больше убеждаюсь в мнении, что серый рынок вырастет заметно. Серый рынок = отсутствие каких-либо налогов = отрицательный эффект для инициаторов изменений в законодательстве.

По словам председателя Постоянной комиссии по промышленности, топливно-энергетическому комплексу, транспорту и связи Палаты представителей Игоря Комаровского, общественное обсуждение проекта Указа очень важно. «Во-первых, с точки зрения информирования о том, что регулятор планирует сделать, чтобы это не было сенсацией. Во-вторых, исходя из психологических посылов, те, кто действительно под прикрытием занимаются нерегулярными перевозками, а по факту, по сути дела, являются регулярщиками, чтобы они имели возможность своевременно принять решение о своей дальнейшей деятельности», – добавил он.

Итак, запоминаем, - общественное обсуждение проводится исключительно с целью информирования. Жаль, конечно, что мнение народа при общественном обсуждении ни кем не учитывается...

Из текста проекта понятно, что основной упор сделан на наведение порядка в сфере такси\маршрутного такси.
Но т.к. положения Закона распространяются на всех участников данного вида деятельности. то это коснётся и такой сферы, как заказные ( нерегулярные ) перевозки автобусами туристического класса как по РБ, так и за её пределы, как корпоративные, так и для частных лиц.
И тут встаёт ряд вопросов.
Давайте посмотрим на требования к водителям.
Сейчас водитель туристического автобуса при работе на международных перевозках должен иметь :
водительское удостоверение соответствующей категории
подтверждённый стаж работы водителем автобуса не менее трёх лет
удостоверение водителя-международника
карту цифрового тахографа ( чип )
визитную карточку с указанием его данных и данных перевозчика
а сейчас ещё и вишенкой на торте - карту допуска !!!
Не многовато ли ?
По самой карте тоже вопросы - она будет именной только для водителя, или с привязкой к конкретному перевозчику ?
Теперь о больном.
Пандемия коронавируса нанесла сокрушительный удар по нашей отрасли. Почти полтора года простоя вынудили значительную часть наиболее опытных водителей уйти на другие места работы в поисках средств к существованию. А неустойчивый спрос и закрытые для туристических поездок границы не позволяют содержать полный штат ( два водителя на один автобус ). В результате этого периодически приходится привлекать вторых водителей, соответствующих всем требованиям ( в том числе и бывших своих ) для  выполнения разовых заграничных поездок.
Принятие нового Закона в том виде, который предлагается к рассмотрению, сделает наше существование ещё на шаг ближе к завершению.
Хотелось бы в Законе в некоторых пунктах увидеть строчку "кроме автобусов ( водителей автобусов ) категории М3".

Могу готовящиеся изменения в правила перевозок прокомментировать с точки зрения нерегулярного автобусного перевозчика (туристические автобусы категории М3 - более 30 пассажирских мест). Сколько уже было попыток навести "порядок" в сфере нерегулярных перевозок со стороны Минтранса за более чем 14 лет наблюдений. Государство всё время поступательно пыталось как могло либерализировать сферу услуг, но каждый раз Минстранс пытался вопреки Указам,Законам протащить своё узкоспециальное, ведомственное понимание проблемы. Всегда при этом надо запрещать. Вопреки Законам, Кодексам,Указам итп. Сейчас хотят ограничить право людей на труд, право людей на свободное пользование услугами. О чём идёи речь? Почему физическое лицо по новому проекту Закона не может ВДРУГ быть заказчиком? Мало есть потребностей и запросов у людей? Есть- свадьбы, похороны, выезды религиозных общин к местам их культа, туристические группы, которые не хотят связываться с посредниками в виде турфирм, байдарочники, участники исторических реконструкций, грибники (как это ни смешно и такое бывает), есть заказы от школ, когда родители собирают деньги на поездку для свои детей и много ещё разных видов нерегулярных перевозок. И вот Минтранс решил их защитить и запретить им быть заказчиком перевозки.Интересно что "благодарные" люди скажут Минтрансу если пройдёт эта инициатива. С другой стороны понятно стремление навести порядок на рынке. Но наверное для этого надо по другому действовать. Если какое-то физлицо часто и на постоянной основе заказывает автобусные перевозки в нерегулярном сообщение то и задавайте ему вопросы- для этого достаточно существует нормативных актов. Налоговая служба по представлению Минтранса вполне может с этим справиться. По поводу трудовых договоров-их безусловно надо иметь, но причём к этому карточки допуска? Карточки допуска к рабочему месту за деньги? Есть несколько видов оформления трудовых отношения для водителя. Мы с водителями не состоящими в штате в случае острой необходимости заключали всегда договора подряда на выполнение разовой конкретной работы. Проверка адекватности этого водителя всегда в интересах самого перевозчика, кому хочется доверить автобус с пассажирами непонятно кому. А тут цензором хочет стать транспортная инспекция. Интересно какие критерии оценки при этом будут использоваться. Вообщем пока законопроект на мой взгляд сырой и требует серьёзной правовой оценки...

"Карточка допуска к рабочему месту за деньги."
Сильное выражение. И очень верное по своей сути.
Интересно, будет ли этот опыт распространён на слесарей-токарей-пекарей и прочих наёмных работников ?

п 1.1 - какова цель данной карты? пополнение бюджета? как карта влияет на улучшение качества услуги, безопасность? Т.е. человек становится "не универсальным" и в экстренном случае не сможет заменить (имея обучение, в/у нужной категории выданные другим гос.органом - ГАИ) заболевшего водителя автобуса? Серьезно?
п 1.2. - то есть если я являюсь самостоятельным автомобильным перевозчиком (ИП, автобусы к примеру), получающий заказы посредством сети Интернет или другие средства электросвязи - должен еще получить и карту ДИСПЕТЧЕРА, а иначе моя деятельность незаконна? Серьезно?  
п 1.9. У нас на каком основании запрещено заключение гражданскоправовых договоров на выполнение работ? Транспортная инспекция так хочет невзирая на иные законы?
Уважаемые проектанты данного законодательного акта - отделите в своем сознании мух от котлет!  Спасибо!

Надо исключить из этого проекта нерегулярных автобусных перевозчиков с транспортом М3. В этом сегменте нет случайных людей. У них всех есть лицензия на международные перевозки пассажиров с перечнем лицензионных требований, транспорт проходит техосмотр/международный техосмотр раз в 6 месяцев, водители  перевозят детские группы, и не могут иметь административных взысканий по линии ГАИ!! К чему эти карты допуска на транспорт и на водителя???

Кроме дополнительных поборов и беготни по инстанциям это указ не принесет ничего!
Рынок нерегулярных автобусных туристических перевозок и так агонизирует! Из-за запретительных таможенных пошлин,  утиль сбора,, неподъемных банковских процентов  обновление парка невозможно, Из-за карантина туристических поездок за рубеж нет. Остается мизерная работа по РБ. Которой не хватает на всех и на то чтобы жить. Перевозчикам приходится выживать! Поинтересуйтесь в транспортной инспекции сколько перевозчиков привозят нулевые отчеты 4ТР! А постоянные расходы никто не отменял.
Водители разбегаются, ищут хоть какую-то работу (в том числе идут на подработку в такси), чтобы прокормить семью, не жировать, а именно на элементарные потребности!
А сейчас очередной проект указа, который еще более осложнит жизнь простым людям и еще более ускорит агонию целой отрасли!
Если думать о людях работающих в этой отрасли и их семьях - то указ принимать нельзя!
Если же цель стоит в сокращении участников рынка и очередных поборах - то принимать можно.

Модератор новостей,

Делаю выкопировку без редакции обсуждения законопроекта из чата "таксисты Минска" в Телеграмм, там 4400 человек:


Средняя зарплата в РБ составляет на июль 2021 1400р что можете проверить. В ней сидит 13% подоходного кстати, для тех кто не понимает.
ФСЗН добавляется сверху 35% и составляет 450р

Итого фонд заработной платы таксиста есть 1850р,
плюс к нему добавляем
аренду авто (или лизинг, амортизацию, у кого что в общем) и это принято на сегодня 1200р в месяц, можете проверить попытавшись взять авто.

Топливо 850р это  минимум, беру пропан, свой пробег за июнь Минск, 8500км

Имеем 3900р

+ Яндекс забирает 27,6% (что необоснованно много и больше чем в России)
и имеем 5450р выручку.

Итак, чтобы иметь легально работнику среднюю по РБ ЗП в 1400р которая "до вычета налогов"
выручка должна составлять от 5500р в месяц.

Мною проверено:
в час возя всё подряд я делаю 2,5 заказа в Минске.
8 часов это 20 заказов, а не 40 как того требует Яндекс, если что.
26 рабочих дней это 208 часов в месяц.
За месяц получается 520 клиентов, так и выходит.

5500/520=10р27коп стоимость 1 заказа.

Это не 3,1р и это не 6 р яндексовских "гарантий".

Это математика на 1 авто на 1 водителя
без учёта ещё кое-каких накладных расходов.

Привет новому закону и пониманию государственных мужей не знающих того чем руководят, а также мальчикам из Яндекса с их "зонами", "коэффициентами" "бонусами", дотациями в общем и всей той ерундой что они вытворяют ставши монополистами.

Господа, 1 авто работающее круглые сутки за год (я проверил поработав в парке водителем этой весной) делает 198000км в Минске.
А ещё их нещадно бьют так как в парках и при работе на % есть норма выработки за 12часовую смену и люди очень очень устают в попытке выработать невырабатыаемое (от 160р без комиссии Яндекс), иначе шиш а не 40% в з/п.

Что делать будете все те кто лизинга нахапал после принятия  нового закона (а его примут) в условиях самортизированных за год авто и невозможностью брать водителей на липовый "подряд"?

В общем, имхо: сферу такси ждут объективные естественные процессы и без тех реформ что идут от бездумных управляторов: законотворцев, Яндексов, Уберов, Максимов, Диди, Болтов и т.д.

Народ не исполняет что либо не от вредности и жадности, а от НЕВОЗМОЖНОСТИ физически это исполнить. Сложно. Много. Не нужно. Дорого.

Пойми это уже, ты, тот кто пишет закон. Стань на место того для кого пишешь. Пожалуйста.

Кстати Убер изначально появился как подвозить желающим желающих а не как такси.

Почему он провалился не узнавали?
А я узнавал.

Не жирно ли 27,6% Яндексу? Нет, не жирно.
Надо ещё поднять %, ...
А то мало ли что, вдруг эта сфера в минус работает в объёме корпорации...
Цену услуги они не могут снизить так как не умеют и боятся, а поборы увеличить - запросто.

Как итог отсовершенствуется или появится заново способ "подвозить" друг-друга.
Как?
Не знаю, но програмисты уже работают. Уверен.

Что касается ФСЗН ИП, то тут всё просто:
закон разрешает платить его по минимуму, например за прошлый это
1584р за год,
в месяц это 132р.
Это посильно для ИП и не только.

Водитель по договору совместительства, как вторая работа позволит парку как и прежде не платить ФСЗН.

Поэтому конечно, после введения закона в действие произойдёт некоторая степень легализации, некоторая,
но главное здесь - это поборы за карточки водителя, карточки авто, таксометры-кассовые аппараты белорусского прикорытного производства никому не нужные в 2021-ом году ни клиенту ни водителю, (всё считает и учитывает онлайн таксометр,) 2 техосмотра в год, наклейки, медосмотры, за всё плати, плати, плати и трать на это время.

Так как нам это не нужно, то мы будем искать варианты это всё игнорить: лишние движения, лишние траты, и клиенты и оказывающие услугу.

То что не работало раньше с какой стати должно заработать сейчас?

Возможно государство увеличит штат транспортников и других проверятелей-контролёров за счёт списанных МВДшников.

Но в целом все эти трепыхания не есть путь цивилизованного государства, это всё ещё советско-феодальный вариант решения проблем: драть, бить, насиловать, требовать... тупить в общем.

Неужели так трудно сделать "для людей"?

Например:
Такси.
Налог 5% с оборота потому что такси и точка.
ФСЗН 132р в месяц потому что пенсия и больничный точка.
Налог за водителя платит Яндекс-Убер, Максим, Болт в общем тот кто деньги за перевозку и учитывает и видит, контролирует процесс в общем.
Никаких кассовых если водитель заявляет что работает только через зарегистрированную платформу.

Карточки авто и водителя? Ладно, пусть будут.

100 минималок для диспетчера? Ладно, пусть в целях "равного" доступа к рынку будут...

Предрейсовый осмотр?
Нормирование рабочего времени?
Ценообразование?

Думайте, законодатели.

Я вёз девочку. Она опаздывала.

Она сказала вещь очень важную.

Зачем такси? Быстро попасть из точки А в точку Б.
Я добавил и поправил: такси это услуга
безопасно
комфортно
быстро
попасть из точки А в точку Б.

Водитель должен быть специально обучен и
иметь способность и навык
водить.
иметь дело с клиентом (сфера услуг).


Спасибо за понимание. Матные слова из чата первоисточника я всё же оцензуировал

Проект указа явно однобоко ориентирован на наведение порядка в сфере услуг автомобилями-такси и в негативном ключе затрагивает интересы реальных нерегулярных перевозчиков автобусами/микроавтобусами.

Узкая сфера нерегулярных перевозок автобусами, как подчеркивали Выше, годами отточена до мелочей и нововведения вызывают недоумение.

1. Регистрационные карты транспортных средств. Цель карт для автомобилей такси ясна, т.к. сейчас авто частный, через минуту он с лампой на крыше и занимается перевозкой. Автобус/микроавтобус это автомобиль предназначенный исключительно для оказания услуг по перевозке и в частном порядке, либо перевозка под видом частного использования,  нецелесообразны и даже абсурдны. Не понятен смысл рег.карты для автомобилей категории М3, которые и так соответствуют всем необходимым требованиям.
2. Регистрационная карта водителя. Для водителей категории Д не ясна цель оформления карты, т.к. к данному водителю уже законодательно имеется ряд требований: трудовой договор, стаж, наличие карты тахографа, прохождение курсов повышения квалификации и т.д. Водители с категорией Д явно должны быть исключены из списка держателей регистрационных карт т.к. это профессиональный водитель, а не случайный юноша-таксист.
3. Аренда и фрахтование только юридическими лицами. Данное новшество напрямую конфликтует с самим понятием "нерегулярных пассажирских перевозок автобусами". Более того, прямо на табличке, установленной за лобовым стеклом автобуса большими буквами по ГОСТу написано "ЗАКАЗНОЙ". Данный пункт указа затрагивает как интересы перевозчика, так и, в большей степени, дискриминирует интересы граждан, как конечных потребителях услуг. Как писали выше, огромное количество перевозок осуществляется по заказу от физических лиц с оформлением договора, заказ-наряда и внесением оплаты на р/c перевозчика. Данное изменение порождает прослойку юр.лиц посредников, которые будут паразитировать на честных перевозчиках и доверчивых гражданах. В очередной раз подчеркну, что данное изменение не должно затрагивать перевозки автобусами категории М3.

Мы, как перевозчики автобусами в нерегулярном сообщении, надеемся на справедливое решение вопросов, возникших при обсуждении указа.