Правовой форум Беларуси

Добрый день. На сегодняшний день данный указ это единственная возможность навести порядок в сфере пассажирских перевозок. Регистрационные карты, карты допуска и контроль диспетчеров позволит стабилизировать рынок и вывести его на уровень законности. Сейчас рынок такси это в большей степени подработка для студентов и людей с основным местом работы, итог этому это каласальные переработки и высокая аварийность с участием автомобилей-такси. Считаю, что данный Указ позволит урегулировать и стабилизировать рынок пассажирских перевозок. Благодарю всех участников разработки данного проекта Указа.

Полностью поддерживаю принятие данной нормы. Тем, кто выступает против того, что рынок транспортных услуг наконец-то станет прозрачным и пугают социальной напряженностью, предлагаю выйти в люди и пообщаться с теми предпринимателями, которые работают честно. Парни, работающие по 16 часов на иностранное юридическое лицо, которое за свои услуги снимает от 23 до 27% от выручки. Так что этот документ для тех, кто хочет работать по правилам и по совести.

ПРЕДЛОЖЕНИЕ
по проекту законодательного акта

В части первой подпункта 1.2 пункта 1 проекта Указа Президента Республики Беларусь «О вопросах автомобильных перевозок пассажиров» предлагается исключить слово «сопутствующие» либо заменить его другим словом, которое бы исключило смешение товарного рынка информационных услуг диспетчера с товарным рынком автомобильных перевозок пассажиров.
Обоснование:
при рассмотрении в Верховом Суде дела по заявлению  о признании недействительным решения комиссии МАРТ об установлении факта нарушения антимонопольного законодательства в виде недопустимой координации диспетчером экономической деятельности перевозчиков довод заявителя о необходимости рассмотрения оказываемых им информационных услуг для перевозчиков (расписание, маршруты, стоимость поездки и т.п.) в качестве "сопутствующих" автомобильным перевозкам пассажиров и "относящихся именно к товарному рынку перевозок" не был принят судом во внимание. В противовес этому доводу в решении по делу указано, что товарный рынок информационных услуг отличается от товарного рынка услуг по перевозке пассажиров, поскольку названные услуги не взаимозаменяемы.
Дмитрий Александров, 21.07.2021

Работаю в сфере такси с 2008 года. То что творилось раньше- цветочки, ну а сейчас собираем ягодки. Т.е. если не привести в порядок деятельность такси, то будет только хуже. Если раньше диспетчерские службы имели "свою черноту", которой давались лучшие заказы, но при этом "детвору" даже, как водителей
не рассматривали, то сегодня, с захватом рынка Яндексом, появились на дорогах водители со стажем вождения 1 день!!!!! Перевозчики- имея свой парк  абсолютно бесправные: яндекс решает кто из водителей плохой, а кто хороший; недовольные людишки (14-18 лет), подпитая молодежь оценивает водителя. Должны быть карточки на автомобили, на водителей, карты диспетчерских служб и именно наших белорусских!  С помощью нововведений рынок такси придет в нормальное состояние, автомобили оклеят как положено, установят оборудование, как того требует закон и, естественно, поднятие тарифа. Ведь благодаря агрегатору Яндекс тариф необоснованно занижен- страдают перевозчики, автомобили ремонтируют если совсем не едет, техосмотры не проходят не говоря уже о предрейсовом осмотре водителя. Такого количества аварий ни когда не было, столько таксистов не попадали в поле зрения работникам ГАИ в состоянии наркотического, алкогольного опьянения. Противники закона- те, кто не хочет выйти из тени и каждые пол года создает новое юридическое лицо!

Скажите а как данное регулирование отразится на конечной стоимости перевозок для потребителя??

Павел, Добрый день. С введением карт допуска на автомобили- автоматически снизиться количество  автомобилей т.к. не все хотят работать с скно и таксометром. "Дети",  те, кто лишен права управления за нарушения или по болезни- автоматически отсеяться. Ни кто не захочет рисковать из-за собственной жадности и дурости. По поводу цены за поездку: перевозчик (владелец парка) устанавливает тарифы исходя из реальных затрат ( сегодня это делает агрегатор не законно!) Посчитайте затратную часть и по существующей формуле выведите тариф. Посмотрите сколько стоят зап части, а в автомобилях такси  надо часто менять и не всегда можно купить качественные, к сожалению. Повторюсь, что только принятие данного закона урегулирует рынок такси, добросовестные перевозчики и водители смогут спокойно работать положенное количество времени и при этом получать достойную оплату своего нелегкого труда.

Добрый день!
Приход на рынок сервисов Uder и Яндекс изменили рынок такси в лучшую сторону, для потребителя, теперь поездка на такси  - это не то, что позволяют себе изредка, а абсолютно нормальный способ добраться из точки А в точку Б.
Главное что бы регулирование не повысило цены на такси для клиента, для кого такси и существует.

Необходимо ввести ограничение по тарифу  
Что бы не было подобных историй типо "Саша 63". А вдруг какой то водитель поставит себе тариф миллион за км, и что потом ? и по закону он прав - такого быть не должно.
пассажира не особо волнует каким образом наняли его водителя, лицензии, разрешения и прочее, а вот рейтинг водителя очень важен, причем с жесткой  привязкой к личности, что бы отстранить неадекватных от работы. Можно создать сайт/базу например и ввести централизованный рейтинг.

Либерализация рынка такси несколько лет назад привела к снижению цен, кратному росту отрасли и трудоустройству тысяч людей. Какая истинная цель этого документа, отбрасывающего рынок назад? И не очевидно разве, что это неизбежно приведет к появлению серого рынка? Кто будет контролировать перевозки "от поднятой руки"?

В ответ на Ваше беспокойство, и беспокойство многих других простых людей, живущих в таких же малых населённых пунктах, Минтранс и отвечает данным указом, ровно, как и иными нормативно-правовыми актами, в разработке которых Минтранс последние несколько лет принимал участие.

Сравнительный анализ показал, что в результате произведённого по инициативе Минтранса изменения понятийного аппарата (в части терминов "регулярные перевозки пассажиров" и "нерегулярные перевозки пассажиров"), по итогу которого фактически нерегулярные перевозки стали считаться регулярными, предприниматели, не владеющие автопарком более 20 транспортных средств, при принятии предложенных Минтрансом правил и переходу от нерегулярного сообщения к регулярному, теряли в среднем около 45% чистой прибыли. Для предпринимателей с большим автопарком последствия этого не так ощутимы - в среднем потери составили около 25% чистой прибыли.

Очевидно, что расстаться с почти половиной прибыли предпринимателям стало не только жалко, а просто невозможно, так как это привело к полному "вымыванию" оборотных средств из осуществляемой ими деятельности, что обусловило не просто снижение безопасности перевозок, а уход с этого рынка некоторых предпринимателей, переход их к перевозкам в тех отраслях, где они менее подвержены рискам быть привлечёнными к ответственности за регулярные перевозки под видом нерегулярных, как трактуют это Минтранс и система правосудия РБ. Потому Вам, как и многим другим людям стало сложнее добираться к себе домой.

Все новации в области законодательства Минтранс объясняет созданием равных условий для перевозчиков всех форм собственности, повышением безопасности перевозок и т.п. Однако, на поверку оказывается, что подобные благозвучные предлоги являются прикрытием для мероприятий по пополнению доходной части бюджета.

Ведь согласитесь, кто из пассажиров выиграл от того, что в его регион больше не добраться с частным перевозчиком? Может это выгодно государственным перевозчикам, которые несмотря на освободившуюся нишу, так и не могут её занять?

Ответ один. Выгодно это только бюджету. Так как изменившиеся и усложнившиеся правила сделали всех без исключения перевозчиков пассажиров в РБ нарушителями. Вне зависимости от того, осуществляют ли они деятельность в области перевозок пассажиров в регулярном, или нерегулярном сообщении. А при таких условиях если перевозчики добровольно не делятся прибылью, то в административном порядке эту прибыль перераспределить ещё проще - пара тройка административных процессов, штрафы, и прибыль уже в бюджете.

Поэтому исходя из позиции существующего законодателя можно констатировать только одно, с бюджетом будет всё в порядке, а с людьми..., а это уже второй вопрос.