Публичное обсуждение проектов НПА

BAL

1

17.03.2026

Уважаемые коллеги , я работаю в этой сфере
с 1998 года и вот что я Вам скажу ,всякое было и курсы обязательные для экспедиторов , лицензии , отчеты, но из опыта могу сообщить ,что сейчас отрасль экономики переживает сложные времена и не нужно ее дополнительно контролировать и устанавливать искусственные барьеры по отчетам " п2.10. экспедиторы обязаны обеспечивать: фиксацию и ведение учета транспортно-экспедиционных услуг в объеме, необходимом для включения сведений в реестр, а также хранение данных сведений в течение двенадцати месяцев; своевременное включение в реестр полных и достоверных сведений, в том числе об учете транспортно-экспедиционных услуг, представителях экспедиторов (за исключением случаев поиска контрагентов для оказания (предоставления) транспортно-экспедиционных услуг исключительно индивидуальным предпринимателем) и периодах работы экспедиторов, а также поддерживать их актуальность;" , выполнение требований " при оказании транспортно-экспедиционных услуг в сфере железнодорожного транспорта к экспедиторам, помимо установленных в 9 абзацах втором – тринадцатом части первой настоящего подпункта, предъявляются следующие дополнительные требования: наличие на праве собственности, аренды (безвозмездного пользования) или ином законном основании транспортных средств железнодорожного транспорта; предоставление государственному объединению «Белорусская железная дорога» залога для финансового обеспечения перевозок и рисков в размере семи тысяч пятисот базовых величин, а также внесение задатка по оплате провозных платежей в размере, определяемом государственным объединением «Белорусская железная дорога» (при заключении договора, определяющего порядок оплаты провозных и других причитающихся платежей, с государственным объединением «Белорусская железная дорога" , сейчас многие компании пытаются выжить на этом рынке услуг ,сохранить коллектив и профессионалов. А мы вместо того чтобы проникать на другие рынки СНГ , АЗИИ ,АМЕРИКИ,АФРИКИ , как это делают китайские компании ( от них уже отбоя нет по 20-30 коммерческих предложений в день)будем заниматься бумаготворчеством и разведение бюрократических припонов в работе. Согласен государственная регистрация должна быть для того чтобы не было не добросовестных компаний , но на этом все. Не нужно регулировать то , в чем уже создана база взаимоотношений между Заказчиками и Экспедиторами , Экспедиторами и Перевозчиками , у нас сейчас одна проблема где найти грузы , заказы и сами перевозки. Напомню ,что наша страна транзитная и транспортно -экспедиционную деятельность нужно только поощрять и помогать ,или хотя бы не мешать.,тогда будет толк. А отвественность за свою деятельность как и уплата налогов ,социальная нагрузка уже давно сформирована и лежит на собственниках предприятий и поверьте мне кто давно на рынке он не будет заниматься плохими делами ему это не нужно. Не спешите готовить такой проект Указа ,он очень сырой, выслушайте мнение специалистов .Все хотят работать и зарабатывать в своей стране платить налоги ,создавать рабочие места и т.д , а пока я вижу что мы возвращаемся к старому, где проще будет знать что можно делать в логистике и услугах транспортной -экспедиционной деятельности , а все остальное нельзя или не возможно сделать. Спасибо.

Pravdorubbb

1

17.03.2026

Здравствуйте! С таким проектом как он есть
сейчас не согласны! Мы уже подаем электронные счет фактуры по ндс на портал и там указан код вида деятельности!! Создайте единую базу и пользуйтесь уважаемые законотворцы!! Далее в декларациях отправляем - тоже ставим окэд. Масло масляное . Далее по отчетности по выручке - мы отправляем ежемесячно свою выручку на портал!! У имнс есть все сведения ! Пользуйтесь пожалуйста их базами а не делайте нам лишнюю двойную и тройную работу! Далее по поводу требований к сотрудникам. У нас маленькое предприятие Частное унитарное- 2 человека директор и логистик . У всех высшее . И опыт работы в этой деятельности у директора с 2014 года у логистика с 2019. Предлагаю не делать дополнительные обязательства по «корочкам» образовательным а учитывать опыт работы в данной сфере! Предлагаю опыт от 5 ( пяти). Это более важно и «говоряще» нежели курсы которые новенькие "отсидят"! Далее сумма ежегодная, а не единоразовая! в 450 р на сегодняшний момент и то очень дорого а в году возможного принятия закона это будет все 600 р. Это неоправданно дорого. Почему только для экспедиторов такие огромные затраты ежегодные. Другие сферы тоже есть- бьюти, блогеры и прочее и платят ниже налоги при более высоких доходах транслируемых с помощью интернет ресурсов, ремонтники и проячее. Прошу оставить более лояльные требования к тем, кто давно трудится верой и правдой. И платим налоги и боремся с нелатежеспособными клиентами! Зачастую вынуждены оплачивать перевозчику своими деньгами фрахт, поскольку судебная система после вынесения определения суда - никак не "прижимает " должника!. Почему такое отношение только к экспедиторам. Мы такие же посредники как магазины которые так же перепродают товар. Давайте внесем изменения в другие сферы!

komandatehnologi

1

17.03.2026

В отношении создания реестра.

При
регистрации Юр. лица или ИП всегда указываются виды деятельности, которые ведет организация. На основании этой информации и пусть создается реестр. Систему одного окна еще никто не отменял. Создается впечатление, что это все придумано, чтобы экспедиторы ежегодно (опять же почему ежегодно? Одного раза не достаточно?) платили взносы (кстати не копеечные, да и фраза «с каждого экспедитора» настораживает, не понятно что имеется ввиду). Если принято решение о необходимости платежей, то сделайте Указ только о них, не надо подмешивать в него административные процедуры, никоем образом не влияющие на упорядочение деятельности, совершенствование гос. управления и тем более не повышают прозрачность рынка и профессионализм, а создают предпосылки к нечестной конкуренции, коррупционным схемам, дополнительному бумаготворчеству и рождению новых отчетов.

В отношении повышения профессионализма.

Подход правильный. Но к этому нужно подходить разумно. Очень много экспедиторов не имеют профильного образования, но осуществляют деятельность или руководят организациями очень давно и с очень хорошими результатами. Нельзя их игнорировать. Наряду с этим все специалисты с образованием придя в организацию обучаются заново и это не ново, многие специалисты других профессий проходят через это придя работать по специальности.

В настоящее время в Республике Беларусь существует достаточно прозрачный и годами отработанный набор правовых инструментов и нормативно – правовых документов, регламентирующих транспортно – экспедиционную деятельность. Благодаря этому Белорусские компании занимают достойное место в мире и выдерживают высокую конкуренцию. Любой руководящий документ должен быть проработан тщательно, с привлечением участников данной деятельности и должен в большей степени упрощать организационную деятельность компаний, ведущих бизнес, открывать им возможности и новые перспективы. Если появилась необходимость создания каких то инструментов, регламентирующих тот или иной процесс, то соответственно надо озвучить конкретику этой необходимости, сначала почему это делается, а потом для чего это делается. Эту необходимость должны озвучить участники этого бизнеса, это организовать очень просто. Например в областях организовать слушания и обсуждения выдвигаемых вопросов с приглашением участников - сотрудников ведущих организаций (данная информация есть и в Горисполкоме и в налоговой), это организовать не сложно. Получается информация о необходимости принятия проекта Указа Президента Республики Беларусь «О совершенствовании транспортно – экспедиционной деятельности» не содержит информации о необходимости принятия такого указа.

Так же полностью согласен с никнеймом Даниэль. По каждому пункту дано продуманное и четкое разъяснение. Эти разъяснения полностью поддерживаем.

svetlana84

1

17.03.2026

Кто работает экспедитором более 5 лет нет
смысла получать дополнительно образование. И остальные пункты нужно обсуждать совместно с профессиональным сообществом. Наличие в штате человека с корочкой не решает вопрос компетентности.

Евгений-юрист

7

17.03.2026

По проекту Указа
замечания следующие:

1) Обоснование необходимости принятия Указа не содержит конкретных причин, по которым необходимо вводить новое регулирование. В т.ч. не дана оценка регулирующего воздействия такого Указа как на транспортно-экспедиционные компании, так и на их клиентов. Не произведена оценка и прогнозирование, какие расходы для бюджета повлечет реализация Указа, в т.ч. в части создания и функционирования Реестра, найма дополнительных государственных служащих для реализации Указа. Не произведено прогнозирование последствий принятия Указа для доходов и расходов бизнеса (как экспедиторов, так и их клиентов). Не произведена оценка, сколько людей может лишиться работы при реализации Указа, т.к. Указ предусматривает требования по образованию работников в сфере транспортной экспедиции. Не указано, какие конкретно проблемы на рынке транспортной экспедиции позволит решить Указ и есть ли такие проблемы реально (приводится лишь общая формулировка).

2) Не обоснован вид нормативного акта (указ), если есть соответствующий закон «О транспортно-экспедиционной деятельности». Нет ответа на вопрос, почему нельзя изменить именно закон, а не вводить параллельное регулирований одних и тех же общественных отношений и законом, и указом.

3) Нормы Указа фактически вводят «скрытое» лицензирование транспортно-экспедиционной деятельности. Требования (штат работников с определенным образованием, финансовое состояние экспедитора, включение в реестр и т.д.) являются аналогичными как для требований в других именно лицензируемых видах деятельности. Лицензирование транспортно-экспедиционной деятельности отменили прогрессивные законодатели в 2011 году, зачем фактически возвращать регулирование, аналогичное лицензированию?

4) Подстрочное примечание к п. 2.1. Указа содержит расшифровку термина «представитель экспедитора». Прямое прочтение указанной расшифровки предполагает, что к представителям экспедитора, по сути, относятся работники экспедитора, осуществляющие поиск субподрядчиков (перевозчиков) для оказания транспортно-экспедиционных услуг. Не понятно, являются ли представителями экспедитора его работники, которые осуществляют поиск клиентов (заказчиков) транспортно-экспедиционных услуг.

5) Абзац 3 п. 2.1. Указа противоречит законодательству, т.к. перевозчик заключает со своим заказчиком перевозки (даже если такой заказчик является экспедитором) обычный договор перевозки, соответственно перевозчик не знает и не может знать, что его заказчик потенциально одновременно является экспедитором. Необоснованно признавать деятельность перевозчиков незаконной при таких условиях невозможности объективно контролировать статус заказчиков перевозки (просто заказчик или экспедитор). Также необоснованно признавать незаконной деятельность лиц, управляющих транспортными средствами, т.к. фактически водитель автомобиля никак не может и не должен контролировать статус экспедиторов-заказчиков, это не входит в его профессиональные обязанности.

6) П. 2.3. Указа является отсылочным, дает полномочия Совмину устанавливать критерии и порядок подтверждения финансового состояния экспедиторов; требования к уровню профессиональной подготовки лица, ответственного за организацию и осуществление транспортно-экспедиционной деятельности, порядок уплаты и размер ежегодного платежа за нахождение сведений об экспедиторе в реестре. Общественное обсуждение Указа без параллельного обсуждения проекта постановления Совмина в части указанных полномочий лишает бизнес возможности обоснованно обсуждать нормы Указа, т.к. не видна полная картина последствий принятия Указа и в его развитие постановления Совмина.

7) Абзац 3 п. 2.4. Указа устанавливает минимальное количество работников с определенным образованием (на данный момент не понятно каким именно) по основному месту работы. Ничем не обосновано, зачем такое ограничение в количестве и по основному месту работу (нарушает право работника на труд). Требования к определенному образованию таких работников по Указу является отсылочной нормой, которая отдаёт на решение правительства вопрос о том, с каким образованием можно работать в экспедиции. Не учитывается очень ограниченное количество людей именно с профессиональным образованием в сфере логистики. Реально в сфере экспедиции большинство работников имеют абсолютно разное образование (юридическое, экономическое, лингвистическое), но не логистическое. Имеется ли реальная возможность осуществить профпереподготовку работников экспедиторов в установленные сроки вступления норм в силу? Реализация нормы может парализовать рынок экспедиции. Более того, наличие в штате юрлица не менее 2 таких работников противоречит политике государства по переводу ИП в организации, т.к. в таком случае созданная из ИП организация не сможет «бесшовно» продолжить экспедиционную деятельность. На территории других стран ЕАЭС отсутствуют такие ограничения по образованию работников экспедитора, что делает условия бизнеса в сфере экспедиции менее привлекательными в Беларуси по сравнению с другими странами ЕАЭС.

8) Абзац 5 п. 2.4. Указа устанавливает требования в части использования информационных систем и ресурсов. Из содержания не понятно, про какие системы и ресурсы идет речь, подпадают ли под эти термины интернет-сайт экспедитора, 1С Бухгалтерия, Битрикс24, иные CRM-системы, файлы Excel с информацией, используемые экспедитором в своей деятельности. Или речь идет про так называемы «транспортные биржи» (например, cmr24.by, ati.su, www.transinfo.by). Предлагаю подробнее расписать, что понимается под информационными системами и ресурсами.

9) Абзац 6 п. 2.4. Указа устанавливает ограничения по приему на работу представителей экспедитора только по основному месту работы. Эта норма противоречит праву на труд работника, необоснованно ограничивая право работника трудиться по совместительству. Более того, с учетом имеющегося на рынке дефицита рабочей силы, выглядит крайне необоснованным ограничивать возможности бизнесу привлекать людей для работы по совместительству. Глава государства неоднократно указывал, что если люди хотят зарабатывать, то должны трудится, идти на вторую, третью работу.

10) Абзац 7 п. 2.10 устанавливает обязанность уплаты ежегодного платежа за нахождение сведений об экспедиторах в реестре. Указанный платеж фактически является скрытым налогом на деятельность экспедиторов, а налоги могут устанавливаться только Налоговым кодексом, а не Совмином.

11) Является явно избыточной установленная п. 2.10 Указа обязанность включать в реестр сведения об учете транспортно-экспедиционных услуг не позднее 20-го числа месяца, следующего за отчетным. Во-первых, для каких целей необходимо государственному органу собирать такой объем чувствительной (конфиденциальной) коммерческой информации? Как нивелируются риски утечки и распространения такой информации в пользу конкурентов (в том числе госслужащими в нарушение антикоррупционных норм)? Во-вторых, экспедиторы ведут установленный бухгалтерский и налоговый учет, для каких целей дублировать эту информацию в реестр? Реализация этой нормы потребует от экспедитора дополнительных расходов и трудозатрат.

12) Ограничения, установленные п. 2.10 Указа в сфере железнодорожного транспорта, ничем не обоснованы, ограничивают конкуренцию, устраняют от оказания таких услуг субъектов малого предпринимательства. Зачем экспедитору (не путать с перевозчиком) наличие на законных основаниях жд транспорта? Такой экспедитор уже становится перевозчиком, а не экспедитором. Фактически требование наличия жд транспорта устраняет практически всех экспедиторов от оказания услуг в сфере жд транспорта, остаются только прямые жд перевозчики. Представляется излишним вмешательство регулятора в гражданские отношения двух равных субъектов (БЖД и экспедитора), где БЖД даже в большей мере имеет признаки монополиста и диктует свои условия заказчикам, в тч экспедиторам. БЖД может использовать имеющиеся в ГК законные способы обеспечения исполнения обязательств его клиентами: предоплата, неустойка, банковские гарантии, поручительство и тд, а не залог денег в пользу БЖД (фактически это бесплатное финансирование, а не мера обеспечения). В целом норма не конкретная, не понятно, распространяется ли она на контейнерные перевозки и на железнодорожные перевозки за пределами Беларуси (вправе ли экспедитор организовать для клиента перевозку по маршруту Пекин-Москва)?

13) Абзац 3 и 4 п. 2.11 обязывает экспедиторов предоставлять безвозмездный доступ, включая удаленный, к информационным системам и ресурсам, а также предоставлять сведения о контрагентах. Т.к. нет четкого понимания, что относится к таким системам и ресурсам (интернет-сайт, 1С Бухгалтерия, CRM-системы), представляется необоснованным давать такой доступ, особенно удаленный. Сведения о контрагентах является чувствительной коммерческой тайной экспедитора, распространение которой без веских причин (например, возбужденное уголовное дело) является необоснованным.

14) Запрет по пункту 2.14. не обоснован и противоречит статьям 6 и 8 Закона "О транспортно-экспедиционной деятельности", т.к. экспедитор может оказывать различные услуги (например, определение массы груза, упаковка, проверка количества мест, оказание информационных услуг и другие). Соответственно, если экспедитор для оказания таких услуг привлекает третьих лиц, то экспедитор с подрядчиком заключает соответствующий договор оказания услуг.

15) Пункт 5 Указа и Приложение 2 устанавливают избыточное количество персональных данных физических лиц, входящих в реестр и (или) предоставляемых транспортной инспекции. Обработка персональных данных в таком количестве не соответствует целям, для которых персональные данные собираются. В частности, излишне будут собраны дата рождения, сведения, содержащиеся в документе, удостоверяющем личность (подданство), место жительства, контактные данные (номер телефона, e-mail), сведения, содержащиеся в трудовом договоре.

16) В целом реализация Указа в предложенном виде ограничивает конкуренцию на рынке транспортно-экспедиционных услуг, ограничивает предложение и разнообразие таких услуг со стороны белорусских экспедиторов. В условиях санкций недружественных государств, усложняющих и удорожающих логистику, введение именно сейчас ограничений для экспедиторов выглядит вредным для всей экономики Беларуси, в т.ч. как для транзитной страны. Предложенные нормы делают условия бизнеса в сфере экспедиции менее привлекательными в Беларуси по сравнению с другими странами ЕАЭС, что может повлечь переход клиентов из Беларуси к экспедиторам в других странах ЕАЭС с последующей оплатой (выводом) денег из Беларуси нерезидентам-экспедиторам.

Logist

1

17.03.2026

Некоторые пункты данного Указа противоречат
основным подходам к работе бизнеса, создают дополнительные барьеры и могут привести в целом к ухудшению экономических показателей в транспортной сфере. Ниже только некоторые замечания и комментарии по пунктам проекта Указа

Требования, выдвигаемые к экспедиторам, в пункте 2.4 нарушают ряд прав и основных подходов в работе компаний:

1) нарушают права работодателя на подбор, трудоустройство сотрудников, установление требований к образованию, стажу и типу занятости, формирование штатного расписания в соответствии с собственными производственными потребностями и финансовыми возможностями.

2) нарушают права работников на выбор сферы деятельности и лишают возможности работать на условиях неполной / частичной занятости

3)приведут к сокращению и безработице среди специалистов без установленного Указом образования. Надо отметить, что в настоящее время в транспортной сфере работают специалисты с образованием разной направленности, но с практическим стажем и высоким уровнем компетенции.

4)создают барьер для создания новых компаний, так как при их регистрации нужно сразу иметь в штате не менее двух сотрудников с полной занятостью и установленным образованием, что будет невозможно при практической реализации

5) представление в реестре в общедоступном доступе информации о специалистах, их образовании, контактах является нарушением Закона Республики Беларусь «О защите персональных данных»

Пункт 2.10

1.Ежемесячное представление подробного отчета по каждой оказанной транспортно-экспедиционной услуге, указание всех деталей контрагентов и участников логистической цепочки, результатов, маршрута, предоставление полного доступа к системам транспортной компании нарушает право как самого предприятия, так и его контрагентов, на конфиденциальность и коммерческую тайну.

2.Транспортно-экспедиционные компании платят ежемесячно, ежеквартально и ежегодно налоги, ежемесячно представляя в налоговые и статистические органы отчеты о результатах деятельности, и этого достаточно для контроля за работой предприятий транспортной сферы.

Излишние и необоснованные документальные отчеты приведут к дополнительной бюрократизации, снизят эффективность работы организаций, а ряд компаний будет вынужден прекратить свою работу из-за невозможности выполнения всех требований.

Пунт 3.

Транспортно-экспедиционные компании работают по общей системе налогообложения и в процессе своей деятельности уплачивают значительные суммы налогов в бюджет, в связи с чем просим пояснить необходимость ежегодной уплаты государственной пошлины и ее целевое использование.

Просим удалить перечисленные пункты из Указа и в целом пересмотреть его практическую необходимость, для того, чтобы действующие предприятия развивались, а не ликвидировались, чтобы государство и далее способствовало развитию транспортно-логистических услуг в стране, и не теряло значительные суммы налогов в бюджет, стимулируя рост безработицы и ликвидацию малого и среднего бизнеса.

Чрезмерное необоснованное регулирование данной сферы приведет к тому, что будет происходить вынужденная остановка деятельности добросовестно работающих отечественных транспортный организаций и их замещение иностранными транспортно- экспедиционными компаниями.

alll888

1

17.03.2026

принятие данного указа и создание реестра
экспедиторов в той форме, которая описывается в указе приведет в увеличению себестоимости, как минимум из-за того, что будут затрачены средства на ежегодные платежи, хотя причина этих платежей не ясна и не ясна прозрачная причина для чего они нужны, и почему их обязаны оплачивать именно экспедиторы, а другие сферы деятельности в ней не задействованы, почему именно экспедиторская деятельность "наказывается рублем", за счет чего эту деятельность выделяют на фоне всех остальных. В данном пункте полностью отсутствует принцип справедливости. Права для всех сфер деятельности на территории нашего государства должны быть равны. Если реестр и должен существовать, то только на основе тех налогов, которые идут в поступление государства. Принцип справедливости и прозрачности так же будет отсутствовать и в вопросе образования, без которого работник не сможет осуществлять свою деятельности. Каждый человек вправе сам выбирать какой деятельность ему заниматься, а вопрос обучения уже ложится на компанию, которая будет его проводить и только компания вправе выбирать, нанимать им того или иного сотрудника по определенным качествам или нет. Все эти права, а именно "Личные (гражданские) права и свободы" закреплены в Конституции Республики Беларусь и указ не может противоречить главному и основополагающему документу нашего государства. А данный указ определяет человека в рамки, без которых, он не сможет осуществлять свою деятельность и не дает ему право выбора, что так же противоречит политической системе нашей страны. И в целом все действия, которые будут предприняты для усложнения осуществления деятельности неизбежно приведут к увеличению себестоимости на всех стадиях работы, что за собой влечет: 1. сокращение штата 2. закрытие организация 3. уменьшение конкуренции внутри страны, при этом и уменьшение представителей белорусских компаний на мировой арене 4. уменьшение налоговых поступлений 5. стагнация сферы Для того, чтобы сфера транспортно-экспедиционных услуг и в целом сфера грузоперевозок нашего государства развивалась, требуется дать ей больше свободы для заработка денежных средств и последующего насыщения налоговой казны нашей страны. Тенденции и их итог можно наблюдать на примере других стран по всем сферам деятельности, исходя из которых можно сделать экспертную оценку вывод, как делать стоит, а как нет, чтобы предпринять и понять, что именно дает толчок для развития сферы в регионе, значит и самого региона за счет поступления налоговых отчислений и далее страны. Так же большие вопросы несет в себе информация о предоставлении всех данных, которые будут указываться в реестре: 1. каковы гарантии, что данные будут в закрытом доступе 2. каковы гарантии, что данными никто не воспользуется в корыстных целях 3. каковы гарантии, что не будет взлома реестра, после которого будут понесены финансовые убытки и кто их будет возмещать Вывод: для того, чтобы сделать сферу транспортно-экспедиционной деятельности по настоящему привлекательной, престижной, необходимо применять инновационный подход, который поможет сфере развиваться изнутри, а не приводить ее к стагнации и потере интереса среди квалифицированных работников, а так же молодежи. Данный рынок труда является очень важной составляющей в рамках страны и исходя из мировой обстановки, каждое неверное движение и выставление рамок будет опускать деятельность на уровень ниже, по сравнению с другими странами, которым в последующем мы уже не сможем составлять конкуренцию в полном объеме

Solovey

1

17.03.2026

На данном этапе проект абсолютно не учитывает
интересы экспедиторов, никаких полезных решений не предлагается. По некоторым пунктам полное непонимание: 1. Наличие в штабе не менее 2 сотрудников. Штаб сотрудников должен определяться внутри самой организации, если достаточно одного сотрудника, который выполняет работу успешно и получает достойную оплату, то зачем нужно два. Придётся делить зарплату вдвое, что приведёт к текучке кадров из-за низкой оплаты труда. Для ИП наёмные сотрудники так же не обязательны вовсе, на то он и индивидуальный предприниматель. Считаю этот пункт нужно отменять, вновь созданные, либо малые компании не смогут конкурировать с более крупными, у которых клиентов достаточно для двух+ работников. 2. Наличие профильного образования. Экспедиторская деятельность построена на сильной конкуренции, повышении качества предоставляемой услуги и выгода для клиента. С такими задачами справляется любой хороший менеджер по продажам в любой компании, для этого не нужно получение высшего образования. . Курсов по подготовке будет достаточно Абсолютно все тезисы в сообщение на форуме от Daniel1405 верны, все люди из этой сферы с этим согласны. В сфере грузоперевозок всё предельно чисто, есть товарно-транспортные накладные, все операции проходят по безналичному расчёту с подтверждением услуги, платятся налоги в полной мере. Реестр в данном виде может привести к подорожаю услуг, снижению поступающих налогов, лишении большого количества людей работы, утечке баз данных о клиентах, коррупции и ненужных затрат. Но обоснований для внедрения такой системы в проекте не указано, только размытые понятия в общих чертах!

nuska8989

1

17.03.2026

С данной редакцией закона не согласны.
Я считаю наличие двух и более компетентных людей с профильным образование должно исходить как минимум от ежемесячного дохода экспедиционных компаний. У меня стаж 12 лет в области, а тут придется брать в штат студента-логиста без опыта только лишь для регистрации в реестре (увеличить компетентность экспедиторов это не поможет). Что подразумевается под профильным образованием в данной редакции не уточняется. Предлагаем также пересмотреть стоимость услуг внесения в реестр откуда зафиксирована такая стоимость. Непонятно это стоимость на каждого сотрудника (их как минимум два написано) или это на фирму.

darra

1

17.03.2026

Я ИП со стажем работы более 15 лет и с профильным
образованием. Полностью согласен с никнеймом Даниэль. По каждому пункту дано продуманное и четкое разъяснение. Эти разъяснения полностью поддерживаем. Очень много вопросов зачем этот Указ. Вся информация для государственного контроля за нашей деятельностью имеется в разных источниках. Единственная серьезная проблема, с которой столкнулось "не государство", а Экспедиторы и Перевозчики -это неплатежи со стороны Клиентов и Экспедиторов. Но эту проблему создание реестра ну никак не решит. Это уже регулируется только законами и судом и честностью самих сторон. А дополнительный Указ создаст почву для усложнения работы экспедиторов,удорожанию их услуг, и ОЧЕНЬ большой вопрос о коммерческой тайне ,когда вся база данных о Клиентах, ставках и другой информации оказывается в руках одного ресурса. Считаю ,что в принятии данного Указа нет никакой необходимости ,а если принимать то с необходимыми изменениями и действительно все очень четко должны понимать для чего он нужен.

LuchshijDispetcher

1

17.03.2026

Добрый день. Вообще-то, конкуренция повышает
качество и регулирует цену. Предложение по реестру, понятно. Мы не против. НО, не следует создавать непреодолимые препятствия для ИП. Приведу пример: Молодая девушка с высшим экономическим образованием вошла в сферу экспедиторской деятельности, как наемный работник. Проработала на фирме 8 лет, набралась опыта, и открыла свое ИП. Как ИП отработала экспедитором 14 лет. Опыт огромный. Работала одна, без наемных работников. Наработала базы и клиентов, и перевозчиков. Отзывы о ее работе замечательные. Налоги все прозрачные, платит исправно. Она посвятила, в итоге, 22 года своей жизни, только этому виду деятельности. Она, как футболист, который умеет играть очень хорошо только в футбол. И тут выходит закон, с невыполнимыми условиями, для ее не очень больших заработков... "Футболист" остается без работы. Возраст, уже не очень молодой "девушки", не позволяет переучиться на другую специальность. До пенсии еще лет 13. Детей кормить чем-то нужно. Боюсь, что последствия могут оказаться очень неприятными. Безработица хуже, чем много платящих налоги экспедиторов.

Настройка обработки файлов cookie