Правовой форум Беларуси

Как не крути, а мировой опыт показывает что велосипеду надо найти место в городе - кому-то спорт, кому-то отдых, кому-то транспорт. Многие автомобилисты наверное возразят про транспорт - но давайте прикинем, что произойдет когда все сядут за руль авто? Вашим же детям не станет где играть, если думаете, что вас это не касается.

Развитие велосипедного движения - приоритетная задача любого современного города!!! И не только по причинам экологии, все проще - это вопрос количества автомобилей в стране, и как следствие ремонт дорог, пробки, парковки и рост количества аварий и ДТП с участием пешеходов.

Что касаемо обоснования необходимости - то данный документ не учитывает !!! (по крайней мере я не увидел) рост количества велосипедистов за выбранный период, и рост количества автомобилей. Думаю что за год точно увеличилось количество и тех и других, и можно предположить что на душу населения количество как раз таки наоборот уменьшилось.

И неплохо было бы приложить статистику по остальным ДТП (без велосипеда). Не думаю что количество их падает.

Разногласия всегда будут, ДТП с автомобилем происходят ежедневно, и это с учетом что много десятков лет они на дороге? Но никто же не думает их запрещать) Хотя это 100% решение проблемы.

Велосипед и велосипедисты имеют право на комфортные условия передвижения, это отличный вид транспорта, это правильный досуг, это здоровье.

А если мы хотим понизить травматизм надо просто изменить подход к созданию и выделению велодорожек и начать активно работать над общей культурой и культурой соблюдения ПДД.

Необходимость принятия поправок из-за увеличения числа ДТП абсолютно не обоснована, так как нет данных о том, насколько увеличилось число СПМ и велосипедистов на дорогах за указанный период. Точно так же нет статистики по нарушителям: это прокатные СПМ и велосипеды или люди с личными СПМ, возраст водителей. Запрет на спешивание не приведет к уменьшению ДТП, так как те, кто пересекал проезжую часть с большой скоростью, будут продолжать это делать. Никакие запреты это не исправят. При этом для уменьшения травматизма участников движения и уменьшения числа ДТП с участием велосипедистов и людей, использующих СПМ, необходим комплексный подход: начиная от проектирования вело инфраструктуры, продолжая реализацией этого, информационной работой с населением и контролем со стороны ГАИ за исполнением уже имеющихся правил.

1. Проектирование и согласование с ГАИ на примере города Могилева. В нынешнем году было реализовано большое количество велосипедных дорожек. Например Пушкинский проспект и проспект Димитрова. При этом абсолютна не понятна логика размещения этих велодорожек относительно проезжей части. На одной половине проспекта велодорожка располагается ближе к проезжей части, что логично, так как пешеходам комфортнее ходить подальше от машин.  На другой половине проспекта сделали все наоборот и предлагают незрячим и слабовидящим людям идти вдоль рифленой тротуарной плитки в полуметре от машин. При этом все пешеходы, выходящие из зданий вдоль проспекта, должны лишний раз пересекать велосипедную часть тротуара в любом удобном им месте. В результате пешеходы ходят где попало, что сразу создает условие для конфликта.

На проспекте Димитрова зачем-то были установлены прерывистые разделители между пешеходной частью и велосипедной. Искусственное препятствие не дает возможности совершить маневр по объезду пешеходов.  В темное время суток их еще и плохо видно. Там уже падают велосипедисты из-за столкновений с этими бордюрами.

Велосипедные дорожки должны быть выполнены из асфальтобетона или бетона. Во-первых, сразу видно разделение пешеходной части и велосипедной. Во-вторых, асфальтобетонное (бетонное) покрытие комфортнее при передвижении на велосипеде или СПМ. В-третьих, оно ремонтопригодное в отличии от цветной плитки, у которой часто после первой зимы разрушается верхний слой.

Для уменьшения скорости велосипедистов и людей на СПМ при пересечении проезжей части возможна установка «лежачих полицейских», что частично сделано на проспекте Димитрова. Возможно, стоит рассмотреть вариант установки «заборов змеек» или столбиков в местах пересечения велосипедными дорожками проезжей части, по аналогии с такими же установленными на автомобильных трассах перед пешеходными переходами и на железнодорожных переездах.

2. Велодорожка – это ДОРОГА для велосипедистов и СПМ. На ней люди едут по своим делам. Она должна быть ровная точно так же, как и автомобильная дорога. Должны быть занижены бордюры. Это предусмотрено нормами и правилами строительства. Почему тогда после сдачи этих велодорожек в эксплуатацию по ним невозможно ездить? Яркий пример -  велодорожка в микрорайоне Спутник со стороны Печерского лесопарка, которая в народе имеет название «стиральная доска». По ней сложно ехать. Приходится выезжать на пешеходную часть тротуара, что сразу создает конфликт.

3. Информационная работа с населением. По велодорожкам почему-то любят ходить владельцы собак с длинными и тонкими поводками, молодые родители с колясками, пенсионеры, маленькие дети бегают. Ни разу не видел работников ГАИ на велосипедных дорожках, которые бы останавливали пешеходов и проводили с ними беседы. Что мешает поставить какие-то информационные таблички, где будет написано, что не стоит ходить по велодорожкам когда рядом есть пешеходная часть? Может люди не знают, что надо идти по пешеходной части, а не велосипедной?

Если разработчики данных изменений в ПДД хотят увеличить безопасность и уменьшить травматизм на дорогах, то где изменение о обязательности средств защиты при передвижении на велосипеде и СПМ. Шлем должен быть обязательно. Для велосипедистов, передвигающихся по дорогам общего пользования, наличие светоотражающего жилета обязательно.

Необходимо разделение СПМ по массе и габаритам. Одна скорость ни о чем не говорит.

Нет запрета пешеходам прогуливаться по велодорожкам с административной ответственностью за это.

Нет снижения максимальной разрешенной скорости в городской черте для автомобилей.  Это позволит не только снизить травматизм пешеходов (которых сбивают и без велосипедов с самокатами), но и количество жертв в ДТП.

Нет контроля за пристегиванием на задних пассажирских сиденьях в автомобилях и особенно в междугороднем транспорте?

Где контроль за выполнением существующих правил?

Касательно предложенных изменений:

2.60 дополнить пункт массой и габаритами

20. 150 Новую редакцию правил в части спешивания при пересечении проезжей части не принимать. Оставить предыдущую редакцию с пересечением проезжей части со скоростью пешехода.

22. 156. Водителю средства персональной мобильности и велосипедистам рекомендуется ОБЯЗАТЕЛЬНО использовать во время движения шлем. При передвижении по дорогам общего пользования обязателен световозвращающий жилет.